| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1872-9-12-0 | （※１２月３日太陽暦採用で明治６年１月１日となり、旧暦９月１２日は新暦では１０月１４日となる） | 我が国最初の鉄道が新橋・横浜（現汐留・桜木町）間に開通し、明治天皇臨御の下に開業式が挙行される | |
| 1877-4-27-0 | （鉄道開通まで人吉から八代方面へは球磨川を川舟で下るのが一般的で、帰りは陸路の天月越え、川嶽越え、照岳越えなどを歩き、川舟は帆をあげて漕ぎ、流れの速いところでは船頭が曳いて人吉に戻していた） | 人吉の永国寺に西南戦争で敗退する西郷軍本営が５月２９日まで３３日間置かれ、官軍は村山に砲台を築く | |
| 1887-8-0-0 | 鹿児島の有志が政府に鹿児島までの鉄道建設を請願する | ||
| 1887-9-0-0 | 球磨郡の渋谷禮氏（当時県議・後に代議士）他が鹿児島の有志と誘致運動を開始する | 後に渋谷禮氏が開通運動の県委員に、樅木義道氏が球磨郡委員となり、両氏誘致運動に尽くす | |
| 1888-8-15-0 | 九州鉄道株式会社が設立される | ||
| 1889-12-11-0 | 九州鉄道博多・千歳川仮駅間が開通、３往復・１時間２３分運転 | ||
| 1891-7-1-0 | 九州鉄道門司（現門司港）・熊本間が開通、３往復・７時間２４分運転 | ||
| 1893-5-0-0 | 帝国議会で八代・鹿児島間の官設を決定 | ||
| 1895-2-1-0 | 我が国最初の路面電車京都電気鉄道（後の京都市電）が開通 | ||
| 1896-2-4-0 | 明治２６年からの線路調査により鹿児島線・西目海岸線・西目中央線の３ルートが答申され、急勾配区間を含み建設費が高い山越えルートにも関わらず鹿児島線に決定 | 海側ルートと激しい綱引きをしたが、渋谷禮氏らの尽力で陸軍参謀寺内正毅大佐（後に大将・陸軍大臣）の艦砲射撃を避けられるなど軍事上賛同を得る | |
| 1896-6-15-0 | 三陸沖大地震が発生し、明治三陸大津波が襲う | ||
| 1896-11-21-0 | （初代八代駅は八代町松江に開業、後に新駅開業により貨物駅となる） | 九州鉄道門司（現門司港）・八代間開通、３往復・下り最速７時間２７分 | |
| 1899-3-11-0 | 八代・人吉間を第1工区、人吉・吉松間を第２工区、吉松・鹿児島間を第３工区と決定 | 鉄道作業局鹿児島出張所設置 | |
| 1899-8-0-0 | 第３工区鹿児島より着工 | ||
| 1900-5-10-0 | 第１工区八代より着工 | 「鉄道唱歌」第１集東海道編が発表され、この後１１月にかけ第２集～第５集も発表される | |
| 1901-1-0-0 | １月１日より「２０世紀」となる | ||
| 1901-5-27-0 | 山陽鉄道が馬関（現下関）・門司間に航路開設、貨物は艀（はしけ）利用 | ||
| 1901-6-10-0 | 鹿児島・国分（現隼人）間が開通 | ||
| 1903-1-15-0 | 国分・横川（現大隅横川）間が開通 | ||
| 1903-9-5-0 | 横川（現大隅横川）・吉松間が開通 | ||
| 1904-2-10-0 | （この後第１工区と第２工区が日露戦争による財政事情のため約１年間工事を中断、明治３８年２月に再開） | 日露戦争開戦 | |
| 1905-9-5-0 | 日露講和条約調印 | ||
| 1906-7-16-0 | 九州鉄道が官設鉄道既成部分の八代・坂本間を借り受けて九州製紙の貨物輸送を開始 | ||
| 1906-9-0-0 | 真幸側からの矢岳第1トンネル掘削開始 | 矢岳側からは翌年６月に着工 | |
| 1907-7-1-0 | 鉄道国有法により九州鉄道株式会社を国有化、逓信省帝国鉄道庁九州帝国鉄道管理局を門司に設置 | ||
| 1907-8-0-0 | 第２工区人吉側から着工（矢岳第1トンネルについては前年９月着工） | 第２工区吉松側からは４年前の明治３６年１０月着工と見られている | |
| 0-0-0-0 | この月人吉出身の犬童球渓氏が新潟高女赴任時代に作詞した「旅愁」と「故郷の廃家」が中等教育唱歌集に選定される | ||
| 1908-6-1-0 | 官設鉄道九州線八代・人吉間開通、両岸とも山が迫った急流球磨川沿いのため２３ヶ所のトンネルと球磨川を横断するための２ヶ所の大きなトラス橋（球磨川第１および第２橋梁）などを建設、建設期間７年５ヶ月、建設費用５５０万円 坂本駅・白石駅・一勝地駅・渡駅・人吉駅の５駅開業 人吉駅は初代駅長千布（ちふ）竹一郎以下助役２名・駅員４０名・列車乗務員３０名、計７３名 | 前日開催された鉄道庁主催開通式には堀田逓信大臣、平井帝国鉄道庁総裁以下８００人が出席、近郷近在から１万人もの人々が陸蒸気の見物に集まる 当日は球磨郡主催の祝賀会が開催され、人出は前日に倍するほどで「毎回人吉駅を発着する汽車には乗客充満して乗るを得ざりし者少なからざりし程に盛況を呈し、人吉町においては未曾有の賑わいなりき（九州日日新聞６月４日）」と伝えている | |
| 0-0-0-0 | 八代駅を現在地に移転し仮設駅舎で営業（駅舎は３年後明治４４年完成） | 旧駅には球磨川荷扱所設置（現在のやつしろハーモニーホール所在地） | |
| 0-0-0-0 | 門司（現門司港）・八代間急行８３１列車・８５２列車を人吉に延長（熊本まで急行）し８時間３４分運転 人吉機関庫設置、古賀一則機関庫主任以下助手１・書記１・技手１・雇１・機関手７・火夫１２・諸品番１・定傭人夫１・小使１・石炭夫１１・車両検査番３・掃除夫１０・組立工３・製缶工１・職工手伝２・木工１・電灯検査方７、計６５名 | 人吉機関庫史に「運転ダイヤグラム下記の通り指定される（乗務員８組）人吉・熊本間４４レ―３９レ、４０ レー７３レ、人吉・八代間 ９１６レー９７９レ、５０レ―８３１レ、運転粁３３０粁」とあるが、上り５本、下り７本が記載されている書籍もある 最初の機関車庫は木造平屋小板葺き、９０坪、庫内線路２条、機関車収容数４輌 ７月１２日５８号（５７１２号）、１２４号（５７２９号）、１４５号（５７３６号）人吉庫所属、１２２号（５７２７号）１５２号（５７４３号）を熊本庫所属変更、総数６両とすぐの転入・転出も見られる ※九鉄番号の後の（ ）書きは翌年の形式変更による５７００形式番号 |
| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1872-9-12-0 | （※１２月３日太陽暦採用で明治６年１月１日となり、旧暦９月１２日は新暦では１０月１４日となる） | 我が国最初の鉄道が新橋・横浜（現汐留・桜木町）間に開通し、明治天皇臨御の下に開業式が挙行される | |
| 1877-4-27-0 | （鉄道開通まで人吉から八代方面へは球磨川を川舟で下るのが一般的で、帰りは陸路の天月越え、川嶽越え、照岳越えなどを歩き、川舟は帆をあげて漕ぎ、流れの速いところでは船頭が曳いて人吉に戻していた） | 人吉の永国寺に西南戦争で敗退する西郷軍本営が５月２９日まで３３日間置かれ、官軍は村山に砲台を築く | |
| 1887-8-0-0 | 鹿児島の有志が政府に鹿児島までの鉄道建設を請願する | ||
| 1887-9-0-0 | 球磨郡の渋谷禮氏（当時県議・後に代議士）他が鹿児島の有志と誘致運動を開始する | 後に渋谷禮氏が開通運動の県委員に、樅木義道氏が球磨郡委員となり、両氏誘致運動に尽くす | |
| 1888-8-15-0 | 九州鉄道株式会社が設立される | ||
| 1889-12-11-0 | 九州鉄道博多・千歳川仮駅間が開通、３往復・１時間２３分運転 | ||
| 1891-7-1-0 | 九州鉄道門司（現門司港）・熊本間が開通、３往復・７時間２４分運転 | ||
| 1893-5-0-0 | 帝国議会で八代・鹿児島間の官設を決定 | ||
| 1895-2-1-0 | 我が国最初の路面電車京都電気鉄道（後の京都市電）が開通 | ||
| 1896-2-4-0 | 明治２６年からの線路調査により鹿児島線・西目海岸線・西目中央線の３ルートが答申され、急勾配区間を含み建設費が高い山越えルートにも関わらず鹿児島線に決定 | 海側ルートと激しい綱引きをしたが、渋谷禮氏らの尽力で陸軍参謀寺内正毅大佐（後に大将・陸軍大臣）の艦砲射撃を避けられるなど軍事上賛同を得る | |
| 1896-6-15-0 | 三陸沖大地震が発生し、明治三陸大津波が襲う | ||
| 1896-11-21-0 | （初代八代駅は八代町松江に開業、後に新駅開業により貨物駅となる） | 九州鉄道門司（現門司港）・八代間開通、３往復・下り最速７時間２７分 | |
| 1899-3-11-0 | 八代・人吉間を第1工区、人吉・吉松間を第２工区、吉松・鹿児島間を第３工区と決定 | 鉄道作業局鹿児島出張所設置 | |
| 1899-8-0-0 | 第３工区鹿児島より着工 | ||
| 1900-5-10-0 | 第１工区八代より着工 | 「鉄道唱歌」第１集東海道編が発表され、この後１１月にかけ第２集～第５集も発表される | |
| 1901-1-0-0 | １月１日より「２０世紀」となる | ||
| 1901-5-27-0 | 山陽鉄道が馬関（現下関）・門司間に航路開設、貨物は艀（はしけ）利用 | ||
| 1901-6-10-0 | 鹿児島・国分（現隼人）間が開通 | ||
| 1903-1-15-0 | 国分・横川（現大隅横川）間が開通 | ||
| 1903-9-5-0 | 横川（現大隅横川）・吉松間が開通 | ||
| 1904-2-10-0 | （この後第１工区と第２工区が日露戦争による財政事情のため約１年間工事を中断、明治３８年２月に再開） | 日露戦争開戦 | |
| 1905-9-5-0 | 日露講和条約調印 | ||
| 1906-7-16-0 | 九州鉄道が官設鉄道既成部分の八代・坂本間を借り受けて九州製紙の貨物輸送を開始 | ||
| 1906-9-0-0 | 真幸側からの矢岳第1トンネル掘削開始 | 矢岳側からは翌年６月に着工 | |
| 1907-7-1-0 | 鉄道国有法により九州鉄道株式会社を国有化、逓信省帝国鉄道庁九州帝国鉄道管理局を門司に設置 | ||
| 1907-8-0-0 | 第２工区人吉側から着工（矢岳第1トンネルについては前年９月着工） | 第２工区吉松側からは４年前の明治３６年１０月着工と見られている | |
| 0-0-0-0 | この月人吉出身の犬童球渓氏が新潟高女赴任時代に作詞した「旅愁」と「故郷の廃家」が中等教育唱歌集に選定される | ||
| 1908-6-1-0 | 官設鉄道九州線八代・人吉間開通、両岸とも山が迫った急流球磨川沿いのため２３ヶ所のトンネルと球磨川を横断するための２ヶ所の大きなトラス橋（球磨川第１および第２橋梁）などを建設、建設期間７年５ヶ月、建設費用５５０万円 坂本駅・白石駅・一勝地駅・渡駅・人吉駅の５駅開業 人吉駅は初代駅長千布（ちふ）竹一郎以下助役２名・駅員４０名・列車乗務員３０名、計７３名 | 前日開催された鉄道庁主催開通式には堀田逓信大臣、平井帝国鉄道庁総裁以下８００人が出席、近郷近在から１万人もの人々が陸蒸気の見物に集まる 当日は球磨郡主催の祝賀会が開催され、人出は前日に倍するほどで「毎回人吉駅を発着する汽車には乗客充満して乗るを得ざりし者少なからざりし程に盛況を呈し、人吉町においては未曾有の賑わいなりき（九州日日新聞６月４日）」と伝えている | |
| 0-0-0-0 | 八代駅を現在地に移転し仮設駅舎で営業（駅舎は３年後明治４４年完成） | 旧駅には球磨川荷扱所設置（現在のやつしろハーモニーホール所在地） | |
| 0-0-0-0 | 門司（現門司港）・八代間急行８３１列車・８５２列車を人吉に延長（熊本まで急行）し８時間３４分運転 人吉機関庫設置、古賀一則機関庫主任以下助手１・書記１・技手１・雇１・機関手７・火夫１２・諸品番１・定傭人夫１・小使１・石炭夫１１・車両検査番３・掃除夫１０・組立工３・製缶工１・職工手伝２・木工１・電灯検査方７、計６５名 | 人吉機関庫史に「運転ダイヤグラム下記の通り指定される（乗務員８組）人吉・熊本間４４レ―３９レ、４０ レー７３レ、人吉・八代間 ９１６レー９７９レ、５０レ―８３１レ、運転粁３３０粁」とあるが、上り５本、下り７本が記載されている書籍もある 最初の機関車庫は木造平屋小板葺き、９０坪、庫内線路２条、機関車収容数４輌 ７月１２日５８号（５７１２号）、１２４号（５７２９号）、１４５号（５７３６号）人吉庫所属、１２２号（５７２７号）１５２号（５７４３号）を熊本庫所属変更、総数６両とすぐの転入・転出も見られる ※九鉄番号の後の（ ）書きは翌年の形式変更による５７００形式番号 |