| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1964-8-24-0 | 豪雨、午前中一部の列車は運転したが、肥薩線・湯前線とも不通となる | 上り「えびの」号は球磨川増水のため人吉で折り返し山野線経由で運転 | |
| 1964-10-1-0 | 準急「くまがわ」号が上り下りとも坂本駅に停車するようになる | 東海道新幹線東京・新大阪間開通、「ひかり」１４往復（所要４時間）、「こだま」１２往復（所要５時間） 新大阪・博多間に特急「つばめ」新設、直流電車のため下関・博多間は電気機関車牽引（翌年交直流電車となり名古屋・熊本間、後に岡山・熊本間、西鹿児島まで延長などと変遷） 国鉄西部支社では本州乗り入れを除き九州内急行のヘッドマークを廃止 | |
| 1964-10-10-0 | 東京オリンピック開催（２４日まで） | ||
| 1964-10-31-0 | 関門航路下関・門司港間廃止 | ||
| 1965-4-15-0 | 大畑・矢岳間で山林火災発生、一時不通となる | 国有林１０ｈａ、私有林２０ｈａ焼失 | |
| 1965-4-23-0 | 人吉機関区で動労が半日ストに突入 | 人吉機関区が九州で唯一の拠点 | |
| 1965-5-14-0 | 下り急行「霧島」が肥薩線経由で運転される | 鹿児島本線が薩摩大川・西方間での土砂崩れによる不通のため | |
| 1965-6-8-0 | 人吉・大畑間土丈原（どじょうばる）下の沿線火災発生 | ４０アール原野焼失 | |
| 1965-7-3-0 | 球磨川大洪水で渡駅はホームから約１ｍの高さまで水没、瀬戸石駅で１１４列車立往生、駅舎流出、７日復旧するも徐行運転で運休多数、湯前線川村付近で線路流失、１２日復旧 | 集中豪雨で球磨川氾濫、人吉市内死者２人、家屋の流出・全壊３７戸、半壊８４６戸、床上浸水２３６３戸、西瀬橋が流失、後に「７．３水害」と呼ばれる | |
| 1965-10-1-0 | 時刻改正、下り準急「くまがわ」号人吉から一部普通列車として湯前線に乗り入れるようになる | 関西・九州間初の寝台特急「あかつき」が新大阪・西鹿児島および長崎間に新設、鹿児島本線熊本まで電化、全国主要駅に「みどりの窓口」設置 | |
| 1965-11-1-0 | 初の肥薩線経由の阿蘇・熊本・西鹿児島間準急として８１１Ｄ・８１２Ｄ「やたけ」号運転開始 | 下りは阿蘇・西鹿児島間運転 上りは西鹿児島・熊本間運転 | |
| 1965-12-26-0 | 臨時急行「ひとよし」号大阪・人吉間に年末年始の帰省客用として客車の夜行列車で運転開始、肥薩線初の急行となる | 肥薩線は８６２０形式が牽引、本線では年により西鹿児島や長崎からの「第３しろやま」「あまみ」「西海」などと併結 | |
| 1966-1-31-0 | 人吉機関区最初のＣ５５形式Ｃ５５３号配置（翌月にＣ５５１０号など６輌が入り計７輌配置） | 老朽化した８６２０形式と置き換えられ川線で運用、８６２０形式は湯前線で運用される２輌に減 | |
| 1966-2-8-0 | 鹿児島本線水害のため、特急「かもめ」が肥薩線を迂回する | キハ８２ほか編成の京都・長崎および西鹿児島間ロングラン気動車特急 | |
| 1966-3-5-0 | 運転距離１００ｋｍ以上の準急が急行に格上げ、「くまがわ」号・「えびの」号・「やたけ」号も急行となる | 下り急行「やたけ」号の始発駅が阿蘇から宮地に延長 | |
| 1966-3-12-0 | 人吉機関区最初のＣ５７形式Ｃ５７１３２号配置、８６２０、Ｄ５１、Ｃ５５、Ｃ５７の４機種が揃う | 幹線でＥＬ化・ＤＬ化が進み、かつての花形Ｃ５７もローカル線に入る この年人吉０９６６２でダイヤル化 | |
| 1966-10-0-0 | ＤＬのＤＥ１０形式誕生、非電化支線投入でＳＬとの置き換えが進む | ||
| 1966-12-1-0 | 「くまがわ」号湯前線乗り入れの際、下りも東人吉に停車するようになる | 従来は上りのみ東人吉に停車していた | |
| 1966-12-25-0 | 臨時急行「ひとよし」号Ｃ５５牽引 | 至１２月３１日と１月５日～７日 | |
| 1967-3-15-0 | 人吉駅腕木式信号機廃止、色灯式信号機設置 | ３月９日～２１日肥薩線全線 ３月２２日～２４日湯前線全線 | |
| 1967-7-1-0 | 人吉・熊本間産交快速バス運行開始 | ||
| 1967-7-5-0 | 大野第２トンネルで下り混合列車が立往生、かろうじて退行し外に出る | 機関士（重体）・助士ともガス中毒、乗客は無事、車掌が矢岳駅に通報 | |
| 1967-9-29-0 | 人吉機関区に新型１等車キロ２８－２８、３０日キロ２８－７３を配置 | キロ２５は座席指定車に格下げ、キハ２６－４００代となる | |
| 1967-10-1-0 | 急行「やたけ」号下り始発駅が短縮され、熊本・西鹿児島間運転となる | 国鉄バス湯前・宮崎間直通２往復運転開始 | |
| 1967-11-7-0 | 矢岳第２トンネルで４輌編成の上り列車が空転し停車、退行し外に出る | 乗務員窒息寸前となるも無事、付近をレール交換したばかりが原因か | |
| 1968-2-21-0 | Ｍ６．３の「えびの地震」が発生、人吉で８時５１分と１０時４５分の２回震度５を観測、人吉・吉松間不通となるも復旧、翌日１９時１９分震度４で再度不通、２４日夜に復旧 | １２１レ真幸で立ち往生人吉へ戻る えびの町真幸地区では震度６を観測、えびの町や吉松町で死者３名、負傷者４４名、建物の全壊３６８棟、半壊６３６棟、吉都線の被害大 | |
| 1968-3-23-0 | 国労および動労の「３．２３順法スト」で人吉が拠点の一つとなり、半日ストで列車２本に遅れが出る | この頃国鉄合理化計画で労使間対立が激しく、人吉では２日前にも当局の乗務員手配ミスでトラブル発生 | |
| 1968-4-8-0 | ６日、７日、８日と３日連続大畑付近で沿線火災発生、うち７日と８日は２～４時間不通、国有林と私有林合わせて山林５６ヘクタール焼失、２千万円超の被害額となる | 数年前から火災が続きＳＬにも疑いが向けられたが、火の手はＳＬより風上側、ワラビ採りのハイカーや地元民も通る線路沿いに煙草の吸殻が多数落ちているなどで国鉄は否定 | |
| 1968-4-9-0 | 球磨川沿岸道路１０年かけ全線開通 | ||
| 1968-4-13-0 | 吉松駅鉄筋コンクリート２階建新築 |
| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1964-8-24-0 | 豪雨、午前中一部の列車は運転したが、肥薩線・湯前線とも不通となる | 上り「えびの」号は球磨川増水のため人吉で折り返し山野線経由で運転 | |
| 1964-10-1-0 | 準急「くまがわ」号が上り下りとも坂本駅に停車するようになる | 東海道新幹線東京・新大阪間開通、「ひかり」１４往復（所要４時間）、「こだま」１２往復（所要５時間） 新大阪・博多間に特急「つばめ」新設、直流電車のため下関・博多間は電気機関車牽引（翌年交直流電車となり名古屋・熊本間、後に岡山・熊本間、西鹿児島まで延長などと変遷） 国鉄西部支社では本州乗り入れを除き九州内急行のヘッドマークを廃止 | |
| 1964-10-10-0 | 東京オリンピック開催（２４日まで） | ||
| 1964-10-31-0 | 関門航路下関・門司港間廃止 | ||
| 1965-4-15-0 | 大畑・矢岳間で山林火災発生、一時不通となる | 国有林１０ｈａ、私有林２０ｈａ焼失 | |
| 1965-4-23-0 | 人吉機関区で動労が半日ストに突入 | 人吉機関区が九州で唯一の拠点 | |
| 1965-5-14-0 | 下り急行「霧島」が肥薩線経由で運転される | 鹿児島本線が薩摩大川・西方間での土砂崩れによる不通のため | |
| 1965-6-8-0 | 人吉・大畑間土丈原（どじょうばる）下の沿線火災発生 | ４０アール原野焼失 | |
| 1965-7-3-0 | 球磨川大洪水で渡駅はホームから約１ｍの高さまで水没、瀬戸石駅で１１４列車立往生、駅舎流出、７日復旧するも徐行運転で運休多数、湯前線川村付近で線路流失、１２日復旧 | 集中豪雨で球磨川氾濫、人吉市内死者２人、家屋の流出・全壊３７戸、半壊８４６戸、床上浸水２３６３戸、西瀬橋が流失、後に「７．３水害」と呼ばれる | |
| 1965-10-1-0 | 時刻改正、下り準急「くまがわ」号人吉から一部普通列車として湯前線に乗り入れるようになる | 関西・九州間初の寝台特急「あかつき」が新大阪・西鹿児島および長崎間に新設、鹿児島本線熊本まで電化、全国主要駅に「みどりの窓口」設置 | |
| 1965-11-1-0 | 初の肥薩線経由の阿蘇・熊本・西鹿児島間準急として８１１Ｄ・８１２Ｄ「やたけ」号運転開始 | 下りは阿蘇・西鹿児島間運転 上りは西鹿児島・熊本間運転 | |
| 1965-12-26-0 | 臨時急行「ひとよし」号大阪・人吉間に年末年始の帰省客用として客車の夜行列車で運転開始、肥薩線初の急行となる | 肥薩線は８６２０形式が牽引、本線では年により西鹿児島や長崎からの「第３しろやま」「あまみ」「西海」などと併結 | |
| 1966-1-31-0 | 人吉機関区最初のＣ５５形式Ｃ５５３号配置（翌月にＣ５５１０号など６輌が入り計７輌配置） | 老朽化した８６２０形式と置き換えられ川線で運用、８６２０形式は湯前線で運用される２輌に減 | |
| 1966-2-8-0 | 鹿児島本線水害のため、特急「かもめ」が肥薩線を迂回する | キハ８２ほか編成の京都・長崎および西鹿児島間ロングラン気動車特急 | |
| 1966-3-5-0 | 運転距離１００ｋｍ以上の準急が急行に格上げ、「くまがわ」号・「えびの」号・「やたけ」号も急行となる | 下り急行「やたけ」号の始発駅が阿蘇から宮地に延長 | |
| 1966-3-12-0 | 人吉機関区最初のＣ５７形式Ｃ５７１３２号配置、８６２０、Ｄ５１、Ｃ５５、Ｃ５７の４機種が揃う | 幹線でＥＬ化・ＤＬ化が進み、かつての花形Ｃ５７もローカル線に入る この年人吉０９６６２でダイヤル化 | |
| 1966-10-0-0 | ＤＬのＤＥ１０形式誕生、非電化支線投入でＳＬとの置き換えが進む | ||
| 1966-12-1-0 | 「くまがわ」号湯前線乗り入れの際、下りも東人吉に停車するようになる | 従来は上りのみ東人吉に停車していた | |
| 1966-12-25-0 | 臨時急行「ひとよし」号Ｃ５５牽引 | 至１２月３１日と１月５日～７日 | |
| 1967-3-15-0 | 人吉駅腕木式信号機廃止、色灯式信号機設置 | ３月９日～２１日肥薩線全線 ３月２２日～２４日湯前線全線 | |
| 1967-7-1-0 | 人吉・熊本間産交快速バス運行開始 | ||
| 1967-7-5-0 | 大野第２トンネルで下り混合列車が立往生、かろうじて退行し外に出る | 機関士（重体）・助士ともガス中毒、乗客は無事、車掌が矢岳駅に通報 | |
| 1967-9-29-0 | 人吉機関区に新型１等車キロ２８－２８、３０日キロ２８－７３を配置 | キロ２５は座席指定車に格下げ、キハ２６－４００代となる | |
| 1967-10-1-0 | 急行「やたけ」号下り始発駅が短縮され、熊本・西鹿児島間運転となる | 国鉄バス湯前・宮崎間直通２往復運転開始 | |
| 1967-11-7-0 | 矢岳第２トンネルで４輌編成の上り列車が空転し停車、退行し外に出る | 乗務員窒息寸前となるも無事、付近をレール交換したばかりが原因か | |
| 1968-2-21-0 | Ｍ６．３の「えびの地震」が発生、人吉で８時５１分と１０時４５分の２回震度５を観測、人吉・吉松間不通となるも復旧、翌日１９時１９分震度４で再度不通、２４日夜に復旧 | １２１レ真幸で立ち往生人吉へ戻る えびの町真幸地区では震度６を観測、えびの町や吉松町で死者３名、負傷者４４名、建物の全壊３６８棟、半壊６３６棟、吉都線の被害大 | |
| 1968-3-23-0 | 国労および動労の「３．２３順法スト」で人吉が拠点の一つとなり、半日ストで列車２本に遅れが出る | この頃国鉄合理化計画で労使間対立が激しく、人吉では２日前にも当局の乗務員手配ミスでトラブル発生 | |
| 1968-4-8-0 | ６日、７日、８日と３日連続大畑付近で沿線火災発生、うち７日と８日は２～４時間不通、国有林と私有林合わせて山林５６ヘクタール焼失、２千万円超の被害額となる | 数年前から火災が続きＳＬにも疑いが向けられたが、火の手はＳＬより風上側、ワラビ採りのハイカーや地元民も通る線路沿いに煙草の吸殻が多数落ちているなどで国鉄は否定 | |
| 1968-4-9-0 | 球磨川沿岸道路１０年かけ全線開通 | ||
| 1968-4-13-0 | 吉松駅鉄筋コンクリート２階建新築 |