| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1968-5-2-0 | 人吉駅で「第１えびの」号の乗客に八十八夜の新茶がサービスされる | 茶生産組合と観光協会の催しで、翌年以降も続く | |
| 1968-5-22-0 | 湯前線にＣ１１３６号が使用される | 湯前線では２７年ぶりのＣ１１運転 | |
| 1968-7-1-0 | 郵便番号制度実施、人吉は８６８ | ||
| 1968-8-10-0 | 臨時急行「ひとよし」号が盆にも運転されるようになる（至８月２２日） | 新幹線との接続利便性のため大阪から新大阪・人吉間に運転延長 | |
| 1968-9-4-0 | 日本国有鉄道諮問委員会が石田国鉄総裁に赤字ローカル線８３路線の廃止を諮問、湯前線も含まれる | ||
| 1968-10-1-0 | 門司港・西鹿児島および都城間１２１列車・１２２列車廃止で門司港・都城間１１２１列車・１１２２列車に、熊本・宮崎間季節急行「えびの１号」と「えびの２号」６１１１Ｄ・６１１２Ｄ増発、３往復となる | 全国時刻大改正、後に「ヨン・サン・トー」と呼ばれる 沖縄の復帰を願い大阪・西鹿児島間昼行気動車特急に「なは」の愛称を付け運転開始（後に新幹線博多までの開業により寝台特急化） | |
| 1968-11-5-0 | 人吉機関区に最後まで残ったＣ５５形式３輌の内Ｃ５５１０号吉松転出 | Ｃ５５１９号１０月２５日若松転出、Ｃ５５１８号１０月３１日廃車 | |
| 1968-12-0-0 | 臨時急行「ひとよし」号Ｃ５７形式での牽引となる | ||
| 1969-4-1-0 | 人吉保線支区が発足 | ||
| 0-0-0-0 | １・２等級制廃止、旅客運賃モノクラス制設定、１等車はグリーン車となりグリーン料金設定、１等寝台はＡ寝台に、２等寝台はＢ寝台となる | ||
| 1969-7-0-0 | 集中豪雨のため西人吉・人吉間の万江川橋梁に被害が出て不通となる | ||
| 1969-7-21-0 | アメリカのアポロ１１号が月面着陸 | ||
| 1969-9-13-0 | 人吉機関区にキハ６５形式借り受け | 竹下気動車区から検修員実習のため | |
| 1969-10-1-0 | 急行「えびの２号」「えびの３号」に２輌のキハ６５形式が導入される | 全国時刻改正 | |
| 1970-3-1-0 | （この月湯前線東多良木・湯前間の国道２１９号線植木踏切が跨線橋化される） | 日本万国博覧会（３月１４日～９月１３日大阪で開催）のため輸送力増強、臨時列車増発や列車増結実施 | |
| 1970-3-2-0 | 人吉機関区キハ２６－４１２を外し直方から２月２７日転入のキハ２８－１１を３号車（ハザシ）に編入 | キハ２６－４１２は３日１１１４Ｄ前に併結し直方機関区に発送 | |
| 1970-3-10-0 | 急行「くまがわ」号６輌編成となる | キハ２６－４００代（座席指定車）を外してキハ２８と入れ替える | |
| 1970-3-24-0 | 人吉駅１番ホームを約５０ｍ延長 | 上り方 | |
| 1970-7-1-0 | 急行「くまがわ」号７輌編成となり、全車冷房化される | これまでのキロ２８の他にキハ５８・キハ２８も冷房化 | |
| 1970-9-1-0 | 鹿児島本線全線電化 | ||
| 1970-10-1-0 | 門司港・都城間１１２１列車（夜行で人吉には早朝に到着）が無人駅の西人吉に停車するようになる | 地元からの通勤通学のための請願がかない乗務員に花束贈呈 国鉄「ＤＩＳＣＯＶＥＲ ＪＡＰＡＮ」キャンペーンを開始 | |
| 1970-11-15-0 | 湯前線湯前駅からパルプ材を積載した無人貨車２輌が暴走、９時４７分頃多良木・東免田間の横馬場付近で八代発湯前行６２３Ｄと正面衝突して破損、乗客１人重傷、７人入院、８２人が軽傷を負う | ６２３Ｄ（←湯前）キハユニ２６２＋キハ２５３５＋キハ１７１１５、貨車（←人吉）コトラ４５４０２＋コトラ４１４２６、同日３８６３３号＋スエ３１３３の救援列車で人吉へ回送 | |
| 1970-12-12-0 | 「ディスカバージャパン・ポンパ号」が肥薩線ではＣ５７１８６号が牽引して人吉駅に到着、子ども達の歓迎を受ける（国鉄と日立の企画によるもので、１０月１４日品川を出発して全国２００駅を巡る途中） | 全国各線で地元のＳＬやＤＬ、ＥＬが牽引、次位は日立製ということで特別塗装された熊本のＣ１１９１号（新製配置は人吉）を無火連結、中を展示用に改造・特別塗装したオハユニ６１など５輌を連結 | |
| 1970-12-27-0 | キハユニ２６－２復元され人吉機関区に帰区、ライト２球付に改良 | キハ２５－３５もライト２球付 | |
| 1971-2-20-0 | 湯前線肥後西村駅、一武駅無人化 | 湯前駅委託化 | |
| 1971-3-19-0 | 人吉区Ｃ５７３７号逆行入庫途中ポイント部分でテンダー除き全軸脱線 | 原因はポイント不良、６時間で復線 | |
| 1971-4-1-0 | 人吉機関区ＤＤ５１機関車乗務員および検修要員の転換養成始まる | この頃の人吉機関区定員３０７人で最盛期 | |
| 1971-5-1-0 | 湯前線一武駅で錦町町営により乗車券が発売されるようになる | 発売開所式が行われる | |
| 1971-8-3-0 | 台風１９号で球磨川氾濫、湯前線川村駅付近約９０ｍ流失、球磨川第４橋梁にも被害 | ６日からの復旧工事で１２日開通、人吉市内でも全壊３戸、半壊７戸、床上浸水９１０世帯、負傷者１１人 | |
| 1971-8-28-0 | 肥薩線初のＤＬのＤＤ５１形式入線試験が八代・吉松間で行われる | ３０・３１日に人吉・吉松間と９月２０日に八代・吉松間で牽引試験 |
| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
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| 1968-5-2-0 | 人吉駅で「第１えびの」号の乗客に八十八夜の新茶がサービスされる | 茶生産組合と観光協会の催しで、翌年以降も続く | |
| 1968-5-22-0 | 湯前線にＣ１１３６号が使用される | 湯前線では２７年ぶりのＣ１１運転 | |
| 1968-7-1-0 | 郵便番号制度実施、人吉は８６８ | ||
| 1968-8-10-0 | 臨時急行「ひとよし」号が盆にも運転されるようになる（至８月２２日） | 新幹線との接続利便性のため大阪から新大阪・人吉間に運転延長 | |
| 1968-9-4-0 | 日本国有鉄道諮問委員会が石田国鉄総裁に赤字ローカル線８３路線の廃止を諮問、湯前線も含まれる | ||
| 1968-10-1-0 | 門司港・西鹿児島および都城間１２１列車・１２２列車廃止で門司港・都城間１１２１列車・１１２２列車に、熊本・宮崎間季節急行「えびの１号」と「えびの２号」６１１１Ｄ・６１１２Ｄ増発、３往復となる | 全国時刻大改正、後に「ヨン・サン・トー」と呼ばれる 沖縄の復帰を願い大阪・西鹿児島間昼行気動車特急に「なは」の愛称を付け運転開始（後に新幹線博多までの開業により寝台特急化） | |
| 1968-11-5-0 | 人吉機関区に最後まで残ったＣ５５形式３輌の内Ｃ５５１０号吉松転出 | Ｃ５５１９号１０月２５日若松転出、Ｃ５５１８号１０月３１日廃車 | |
| 1968-12-0-0 | 臨時急行「ひとよし」号Ｃ５７形式での牽引となる | ||
| 1969-4-1-0 | 人吉保線支区が発足 | ||
| 0-0-0-0 | １・２等級制廃止、旅客運賃モノクラス制設定、１等車はグリーン車となりグリーン料金設定、１等寝台はＡ寝台に、２等寝台はＢ寝台となる | ||
| 1969-7-0-0 | 集中豪雨のため西人吉・人吉間の万江川橋梁に被害が出て不通となる | ||
| 1969-7-21-0 | アメリカのアポロ１１号が月面着陸 | ||
| 1969-9-13-0 | 人吉機関区にキハ６５形式借り受け | 竹下気動車区から検修員実習のため | |
| 1969-10-1-0 | 急行「えびの２号」「えびの３号」に２輌のキハ６５形式が導入される | 全国時刻改正 | |
| 1970-3-1-0 | （この月湯前線東多良木・湯前間の国道２１９号線植木踏切が跨線橋化される） | 日本万国博覧会（３月１４日～９月１３日大阪で開催）のため輸送力増強、臨時列車増発や列車増結実施 | |
| 1970-3-2-0 | 人吉機関区キハ２６－４１２を外し直方から２月２７日転入のキハ２８－１１を３号車（ハザシ）に編入 | キハ２６－４１２は３日１１１４Ｄ前に併結し直方機関区に発送 | |
| 1970-3-10-0 | 急行「くまがわ」号６輌編成となる | キハ２６－４００代（座席指定車）を外してキハ２８と入れ替える | |
| 1970-3-24-0 | 人吉駅１番ホームを約５０ｍ延長 | 上り方 | |
| 1970-7-1-0 | 急行「くまがわ」号７輌編成となり、全車冷房化される | これまでのキロ２８の他にキハ５８・キハ２８も冷房化 | |
| 1970-9-1-0 | 鹿児島本線全線電化 | ||
| 1970-10-1-0 | 門司港・都城間１１２１列車（夜行で人吉には早朝に到着）が無人駅の西人吉に停車するようになる | 地元からの通勤通学のための請願がかない乗務員に花束贈呈 国鉄「ＤＩＳＣＯＶＥＲ ＪＡＰＡＮ」キャンペーンを開始 | |
| 1970-11-15-0 | 湯前線湯前駅からパルプ材を積載した無人貨車２輌が暴走、９時４７分頃多良木・東免田間の横馬場付近で八代発湯前行６２３Ｄと正面衝突して破損、乗客１人重傷、７人入院、８２人が軽傷を負う | ６２３Ｄ（←湯前）キハユニ２６２＋キハ２５３５＋キハ１７１１５、貨車（←人吉）コトラ４５４０２＋コトラ４１４２６、同日３８６３３号＋スエ３１３３の救援列車で人吉へ回送 | |
| 1970-12-12-0 | 「ディスカバージャパン・ポンパ号」が肥薩線ではＣ５７１８６号が牽引して人吉駅に到着、子ども達の歓迎を受ける（国鉄と日立の企画によるもので、１０月１４日品川を出発して全国２００駅を巡る途中） | 全国各線で地元のＳＬやＤＬ、ＥＬが牽引、次位は日立製ということで特別塗装された熊本のＣ１１９１号（新製配置は人吉）を無火連結、中を展示用に改造・特別塗装したオハユニ６１など５輌を連結 | |
| 1970-12-27-0 | キハユニ２６－２復元され人吉機関区に帰区、ライト２球付に改良 | キハ２５－３５もライト２球付 | |
| 1971-2-20-0 | 湯前線肥後西村駅、一武駅無人化 | 湯前駅委託化 | |
| 1971-3-19-0 | 人吉区Ｃ５７３７号逆行入庫途中ポイント部分でテンダー除き全軸脱線 | 原因はポイント不良、６時間で復線 | |
| 1971-4-1-0 | 人吉機関区ＤＤ５１機関車乗務員および検修要員の転換養成始まる | この頃の人吉機関区定員３０７人で最盛期 | |
| 1971-5-1-0 | 湯前線一武駅で錦町町営により乗車券が発売されるようになる | 発売開所式が行われる | |
| 1971-8-3-0 | 台風１９号で球磨川氾濫、湯前線川村駅付近約９０ｍ流失、球磨川第４橋梁にも被害 | ６日からの復旧工事で１２日開通、人吉市内でも全壊３戸、半壊７戸、床上浸水９１０世帯、負傷者１１人 | |
| 1971-8-28-0 | 肥薩線初のＤＬのＤＤ５１形式入線試験が八代・吉松間で行われる | ３０・３１日に人吉・吉松間と９月２０日に八代・吉松間で牽引試験 |