| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1971-10-1-0 | 急行「くまがわ」号の７輌中２輌を座席指定 | ||
| 1971-11-14-0 | 青函トンネル本工事起工式 | ||
| 1972-2-1-0 | 山線無煙化に向け、Ｄ５１に混ざりＤＤ５１形式２輌の運用も始まる | ||
| 1972-2-3-0 | 第１１回冬季札幌オリンピック開催 | ||
| 1972-3-10-0 | 当局と労組の交渉の結果、湯前線を廃止しないことを条件に山田川橋梁の単線化工事に着工 | この月国道２２１号線人吉・えびの間に加久藤トンネル（１８０９ｍ）完成 | |
| 1972-3-15-0 | 人吉機関区のＤ５１が役目を終え山線６３年目で無煙化、肥薩線で一番早い無煙化区間となる 門司港・都城間１１２１・１１２２列車も廃止となる 人吉・吉松間でＤＬのＤＤ５１形式８輌による営業運転開始 人吉機関区乗務５，６５８．６キロ ＤＤ５１ １，４０１．５キロ Ｃ５７・８６２０ ７９４．９キロ 気動車 １３，０７４．４キロ 「くまがわ」号の全編成で湯前線に普通列車で乗り入れるようになり、実質湯前・門司港間運転となる | 山陽新幹線新大阪・岡山間開業、東京・岡山間最速４時間１０分、昼の山陽本線特急・急行は一部を除いて大阪（名古屋）・岡山間廃止となる | |
| 0-0-0-0 | 熊本機関区に配置のＤＤ５１７５２号、ＤＤ５１７５３号、ＤＤ５１７５４号、ＤＤ５１７５５号、ＤＤ５１７５６号、ＤＤ５１７５７号、ＤＤ５１７５８号、ＤＤ５１７５９号を人吉機関区で運用 | ||
| 0-0-0-0 | 湯前線での列車番号３２１Ｄ・３２２Ｄ・３２７Ｄ・３２８Ｄ 「えびの」号坂本にも停車となる | ||
| 1972-4-4-0 | 人吉・矢岳間においてＤ５１１７０号（早田知昭機関士・那須出征機関助士）とＤ５１６８７号（中島安人機関士・福永政民機関助士）の重連＋客車４輌による「さよならＤ５１」（ヘッドマーク付き）が運転される | 客車は八代・人吉間の列車を間合い運用、人吉球磨の一般市民や全国からの鉄道ファンなど約千人が山線に集まる | |
| 0-0-0-0 | 熊本鉄道管理局が「さよならＤ５１」記念絵はがき（３枚セット）を発行 | ||
| 1972-4-25-0 | 八代・吉松間、列車無線の使用開始 | ||
| 1972-5-15-0 | 沖縄が日本に復帰する（沖縄県復活） | ||
| 1972-6-24-0 | 人吉・吉松間、ＤＤ５１にＥＢ装置使用開始 | ||
| 1972-7-5-0 | 午後９時４１分、人吉・大畑間５６．０２１ｋｍ付近（赤池踏切手前）の築堤陥没で吉松行混７４５レのＤＤ５１７５８号と客車１輌が脱線横転 | 機関士・乗客など７名負傷 客車オハフ６１１３９ 梅雨前線が活発となり人吉地区の雨量６００ｍｍの豪雨 | |
| 1972-7-6-0 | 梅雨前線変わらず活発、１３時４５分真幸駅周辺で大規模な山津波発生、前日の事故で不通のため列車事故につながることはなかったが、駅構内の半分が埋め尽くされ、駅周辺住宅２７棟・その他の家屋２９棟を押し流し、死者４人、負傷者５人 | 構内の貨車３輌が押し流され、廃車予定のため留置されていたＤ５１６８７号とＤ５１８９０号も足回りが埋まる（後に現地で解体） 復旧には多くの時間を要し、駅周辺住民は皆移転してしまい、駅の線路有効長も短くなり列車編成に影響 | |
| 1972-8-11-0 | ８月７日より脱線横転したＤＤ５１７５８号の復旧作業に入っていたが、３５ｔ４基クレーン車で１１時２０分炎天の中本線に収容 | 客車オハフ６１１３９は既に現地で解体 | |
| 1972-8-21-0 | 矢岳・真幸間（真幸駅周辺）の災害復旧の応急工事完了、４６日ぶりに暫定ダイヤで人吉・吉松間運転再開 | ９輌編成の下り「えびの２号」上り「３号」下り「３号」上り「１号」は、人吉・宮崎間７輌運転となる | |
| 1972-10-10-0 | 京都市に梅小路蒸気機関車館開館、全国から由緒ある機関車を集め保存 | ||
| 1972-10-14-0 | 鉄道開業１００周年記念式典挙行、各地で記念列車運転、記念切手発売 | ||
| 1972-11-7-0 | 休車扱いＤ５１６８７号（真幸留置）廃車で人吉最後のＤ５１となる ※休車扱いＤ５１６６８号８月５日小倉工場回送→直方借入復帰→１０月２日休車→１９７３年（昭和４８年）１月１７日人吉廃車扱いもある | 転出したのではＤ５１１１５１号の１９７４年（昭和４９年）６月１２日南延岡廃車が最後（山線無煙化時のＤ５１形式９輌中５輌人吉廃車でＤ５１１７０号は人吉市で保存、４輌は転出し他区で短期間活躍した） | |
| 1972-11-20-0 | 急行「やたけ」にキハ６５が入る | ４輌編成 | |
| 1972-11-30-0 | 矢岳駅構内に人吉市ＳＬ展示館建設、Ｄ５１１７０号の引渡式が行われる | ||
| 1973-2-13-0 | 円為替、変動相場制に移行 | ||
| 1973-2-28-0 | 湯前線人吉・東人吉間の山田川橋梁を挟んだ一部区間肥薩線と併用開始 | ||
| 1973-3-26-0 | 瀬戸石・白石・一勝地・渡各駅民間委託、大坂間・那良口各駅無人化、大畑・矢岳・真幸各駅貨物取扱廃止 | この年４月湯前線肥後西村駅近くに県立球磨商業高校が開校（人吉高校商業科廃止）列車通学生増加 | |
| 1973-3-28-0 | 人吉機関区Ｃ５７形式運用を終え川線無煙化、ＤＤ５１形式運用でＳＬは湯前線８６２０形式のみとなる 人吉機関区 乗務キロ ２，３５１．６キロ ＤＤ５１乗務 １，１７５．８キロ | 熊本機関区に新たにＤＤ５１１０２７号、ＤＤ５１１０２８号、ＤＤ５１１０２９号、ＤＤ５１１０３０号、ＤＤ５１１０３１号の５輌が配置され、いずれも人吉機関区で運用 | |
| 1973-7-15-0 | 国鉄バス日肥線開通２０周年記念切符を発売（国鉄自動車人吉支所） | ||
| 1973-8-0-0 | 臨時急行「ひとよし」号ＤＤ５１形式が牽引 | ||
| 1973-10-2-0 | 川線無煙化まで残った人吉区Ｃ５７形式８輌の内、最後のＣ５７９５号が宮崎に転出（後に同機は鹿児島廃車となり長崎県諫早市で保存） | ８輌の内３輌人吉廃車（内Ｃ５７１００号は長崎市で保存）、５輌宮崎に転出（後にＣ５７１８６号は旭川廃車となり東京都小金井市で保存） | |
| 1973-10-30-0 | 湯前線球磨川第４橋梁橋桁２連増設 | 河川工事によるもの |
| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1971-10-1-0 | 急行「くまがわ」号の７輌中２輌を座席指定 | ||
| 1971-11-14-0 | 青函トンネル本工事起工式 | ||
| 1972-2-1-0 | 山線無煙化に向け、Ｄ５１に混ざりＤＤ５１形式２輌の運用も始まる | ||
| 1972-2-3-0 | 第１１回冬季札幌オリンピック開催 | ||
| 1972-3-10-0 | 当局と労組の交渉の結果、湯前線を廃止しないことを条件に山田川橋梁の単線化工事に着工 | この月国道２２１号線人吉・えびの間に加久藤トンネル（１８０９ｍ）完成 | |
| 1972-3-15-0 | 人吉機関区のＤ５１が役目を終え山線６３年目で無煙化、肥薩線で一番早い無煙化区間となる 門司港・都城間１１２１・１１２２列車も廃止となる 人吉・吉松間でＤＬのＤＤ５１形式８輌による営業運転開始 人吉機関区乗務５，６５８．６キロ ＤＤ５１ １，４０１．５キロ Ｃ５７・８６２０ ７９４．９キロ 気動車 １３，０７４．４キロ 「くまがわ」号の全編成で湯前線に普通列車で乗り入れるようになり、実質湯前・門司港間運転となる | 山陽新幹線新大阪・岡山間開業、東京・岡山間最速４時間１０分、昼の山陽本線特急・急行は一部を除いて大阪（名古屋）・岡山間廃止となる | |
| 0-0-0-0 | 熊本機関区に配置のＤＤ５１７５２号、ＤＤ５１７５３号、ＤＤ５１７５４号、ＤＤ５１７５５号、ＤＤ５１７５６号、ＤＤ５１７５７号、ＤＤ５１７５８号、ＤＤ５１７５９号を人吉機関区で運用 | ||
| 0-0-0-0 | 湯前線での列車番号３２１Ｄ・３２２Ｄ・３２７Ｄ・３２８Ｄ 「えびの」号坂本にも停車となる | ||
| 1972-4-4-0 | 人吉・矢岳間においてＤ５１１７０号（早田知昭機関士・那須出征機関助士）とＤ５１６８７号（中島安人機関士・福永政民機関助士）の重連＋客車４輌による「さよならＤ５１」（ヘッドマーク付き）が運転される | 客車は八代・人吉間の列車を間合い運用、人吉球磨の一般市民や全国からの鉄道ファンなど約千人が山線に集まる | |
| 0-0-0-0 | 熊本鉄道管理局が「さよならＤ５１」記念絵はがき（３枚セット）を発行 | ||
| 1972-4-25-0 | 八代・吉松間、列車無線の使用開始 | ||
| 1972-5-15-0 | 沖縄が日本に復帰する（沖縄県復活） | ||
| 1972-6-24-0 | 人吉・吉松間、ＤＤ５１にＥＢ装置使用開始 | ||
| 1972-7-5-0 | 午後９時４１分、人吉・大畑間５６．０２１ｋｍ付近（赤池踏切手前）の築堤陥没で吉松行混７４５レのＤＤ５１７５８号と客車１輌が脱線横転 | 機関士・乗客など７名負傷 客車オハフ６１１３９ 梅雨前線が活発となり人吉地区の雨量６００ｍｍの豪雨 | |
| 1972-7-6-0 | 梅雨前線変わらず活発、１３時４５分真幸駅周辺で大規模な山津波発生、前日の事故で不通のため列車事故につながることはなかったが、駅構内の半分が埋め尽くされ、駅周辺住宅２７棟・その他の家屋２９棟を押し流し、死者４人、負傷者５人 | 構内の貨車３輌が押し流され、廃車予定のため留置されていたＤ５１６８７号とＤ５１８９０号も足回りが埋まる（後に現地で解体） 復旧には多くの時間を要し、駅周辺住民は皆移転してしまい、駅の線路有効長も短くなり列車編成に影響 | |
| 1972-8-11-0 | ８月７日より脱線横転したＤＤ５１７５８号の復旧作業に入っていたが、３５ｔ４基クレーン車で１１時２０分炎天の中本線に収容 | 客車オハフ６１１３９は既に現地で解体 | |
| 1972-8-21-0 | 矢岳・真幸間（真幸駅周辺）の災害復旧の応急工事完了、４６日ぶりに暫定ダイヤで人吉・吉松間運転再開 | ９輌編成の下り「えびの２号」上り「３号」下り「３号」上り「１号」は、人吉・宮崎間７輌運転となる | |
| 1972-10-10-0 | 京都市に梅小路蒸気機関車館開館、全国から由緒ある機関車を集め保存 | ||
| 1972-10-14-0 | 鉄道開業１００周年記念式典挙行、各地で記念列車運転、記念切手発売 | ||
| 1972-11-7-0 | 休車扱いＤ５１６８７号（真幸留置）廃車で人吉最後のＤ５１となる ※休車扱いＤ５１６６８号８月５日小倉工場回送→直方借入復帰→１０月２日休車→１９７３年（昭和４８年）１月１７日人吉廃車扱いもある | 転出したのではＤ５１１１５１号の１９７４年（昭和４９年）６月１２日南延岡廃車が最後（山線無煙化時のＤ５１形式９輌中５輌人吉廃車でＤ５１１７０号は人吉市で保存、４輌は転出し他区で短期間活躍した） | |
| 1972-11-20-0 | 急行「やたけ」にキハ６５が入る | ４輌編成 | |
| 1972-11-30-0 | 矢岳駅構内に人吉市ＳＬ展示館建設、Ｄ５１１７０号の引渡式が行われる | ||
| 1973-2-13-0 | 円為替、変動相場制に移行 | ||
| 1973-2-28-0 | 湯前線人吉・東人吉間の山田川橋梁を挟んだ一部区間肥薩線と併用開始 | ||
| 1973-3-26-0 | 瀬戸石・白石・一勝地・渡各駅民間委託、大坂間・那良口各駅無人化、大畑・矢岳・真幸各駅貨物取扱廃止 | この年４月湯前線肥後西村駅近くに県立球磨商業高校が開校（人吉高校商業科廃止）列車通学生増加 | |
| 1973-3-28-0 | 人吉機関区Ｃ５７形式運用を終え川線無煙化、ＤＤ５１形式運用でＳＬは湯前線８６２０形式のみとなる 人吉機関区 乗務キロ ２，３５１．６キロ ＤＤ５１乗務 １，１７５．８キロ | 熊本機関区に新たにＤＤ５１１０２７号、ＤＤ５１１０２８号、ＤＤ５１１０２９号、ＤＤ５１１０３０号、ＤＤ５１１０３１号の５輌が配置され、いずれも人吉機関区で運用 | |
| 1973-7-15-0 | 国鉄バス日肥線開通２０周年記念切符を発売（国鉄自動車人吉支所） | ||
| 1973-8-0-0 | 臨時急行「ひとよし」号ＤＤ５１形式が牽引 | ||
| 1973-10-2-0 | 川線無煙化まで残った人吉区Ｃ５７形式８輌の内、最後のＣ５７９５号が宮崎に転出（後に同機は鹿児島廃車となり長崎県諫早市で保存） | ８輌の内３輌人吉廃車（内Ｃ５７１００号は長崎市で保存）、５輌宮崎に転出（後にＣ５７１８６号は旭川廃車となり東京都小金井市で保存） | |
| 1973-10-30-0 | 湯前線球磨川第４橋梁橋桁２連増設 | 河川工事によるもの |