| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1973-11-1-0 | 人吉出身川上哲治読売巨人軍監督、日本シリーズ連続Ｖ９を達成 | ||
| 1974-3-9-0 | 人吉機関区、特急列車運転のために運転士５名および検修掛２名養成 | ４月７日終了 | |
| 1974-3-15-0 | 人吉駅にみどりの窓口設置される | ||
| 1974-4-3-0 | 八代・吉松間での特急型気動車キハ８０系５輌による試運転が行われる | 試９０１１Ｄ・試９０１２Ｄ | |
| 1974-4-25-0 | 肥薩線初の特急「おおよど」号運転開始、博多・宮崎間下り３０１１Ｄ所要６時間２１分、上り３０１２Ｄ所要６時間８分 人吉駅で「特急おおよど号誕生記念入場券」（４枚セット）を発売 季節急行「えびの」号定期化３往復 | 日豊本線電化が南宮崎まで進んだことに伴う「にちりん」のキハ８０系キハ８２ほか編成の間合い運用 | |
| 0-0-0-0 | 人吉駅弁（屋号やまぐち）鮎すし（販売開始昭和３３年）３００円、栗めし（販売開始昭和４１年）３００円、構内売り球磨焼酎３４０～６５０円 | ||
| 1974-8-10-0 | 臨時急行「くまがわ５１号」９１１５Ｄ・９１１６Ｄ熊本・人吉間運転 臨時急行「ひとよし」号９６１３レ１８日まで、９６１２レ１１日～１９日運転 | ３輌編成、８月１８日まで | |
| 0-0-0-0 | 翌年３月山陽新幹線の岡山・博多間開業で廃止されたたため最後の夏季運転となる | ||
| 1974-8-28-0 | 渡・西人吉間の馬氷川橋梁桁を操重車ソ３００形で新桁と交換 | ||
| 1974-9-11-0 | 湯前線球磨川第４橋梁、河川工事で橋桁を２連増設、１４連橋となる | 全長３２２ｍとなる | |
| 1974-10-1-0 | 湯前線多良木・湯前間貨物列車廃止 | ||
| 1974-11-26-0 | 郵政省がＳＬシリーズ記念切手第１集（Ｄ５１・Ｃ５７）を発売、人吉郵便局が記念スタンプの押印局となり全国から申し込みが殺到 | ||
| 1975-1-6-0 | 年末年始と盆に大阪（新大阪）・人吉間に運転されていた臨時急行「ひとよし」号９６１２レで最後の運転となる（この後３月１０日に山陽新幹線が博多まで全線開業したため） 人吉機関区機関庫内にて５８６５４号機関助士席側のナンバープレートが前夜盗難に遭っていたことが判明、以後引退までペンキ書きで走る | ９２１３レ大阪１５時１２分→人吉６時３７分（１２月２８日～３１日・１月２日～５日） ９６１２レ人吉２１時２７分→大阪１３時１２分（１２月２９日～１月１日・１月３日～６日） | |
| 0-0-0-0 | 翌年ペンキ書きのまま人吉市ＳＬ展示館に保存され途中で複製されたが、１９８８年（昭和６３年）復活時に形式入ローマン体で全部新製 | ||
| 0-0-0-0 | 人吉駅弁鮎すし３５０円、栗めし４００円 | ||
| 1975-2-14-0 | １９７３年（昭和４８年）９月廃車の４８６４７号と１９７４年（昭和４９年）１２月休車の４８６７９号を矢岳駅に回送し構内に留置 | ９月９日２台とも人吉機関区に戻され、うち４８６４７号は９月１２日植木に回送、その後菊水町のゴルフ場で保存展示 | |
| 1975-2-27-0 | 湯前線ディーゼル機関車ＤＤ１６形式乗務員訓練運転が１３９１列車・１３９２列車でＳＬと重連で始まる | ＤＤ１６＋８６２０＋貨車・車掌車で指定日に実施（前日にＤＤ１６形式の湯前線入線試験も行われた） | |
| 1975-3-9-0 | ５８６５４号が湯前線１３９１列車・１３９２列車を牽引（ＤＤ１６形式訓練運転のため次位）、人吉機関区ＳＬの歴史を６７年で閉じる | ５８６５４号は高森線の熊本機関区Ｃ１２形式とともに北海道を除いた最後の営業運転ＳＬで、本線を走行した国鉄最後のハチロクとなる | |
| 1975-3-10-0 | 湯前線の貨物列車がディーゼル機関車ＤＤ１６形式牽引となり無煙化 下り急行「えびの１号」と「えびの２号」および上り「えびの２号」と「えびの３号」に急行「やたけ１号」と「やたけ２号」が併結され吉松で分離・連結していた吉松・西鹿児島間の下り「えびの１号」と上り「えびの２号」は廃止され、「えびの号」は博多・宮崎間１往復、熊本・宮崎間２往復、「やたけ号」は熊本・西鹿児島間２往復となる | ＤＤ１６形式は熊本機関区配置を人吉機関区で運用 | |
| 0-0-0-0 | 肥薩線は急行「えびの」号、急行「やたけ」号、急行「くまがわ」号人吉・門司港間１往復、特急「おおよど」号博多・宮崎間１往復と、この頃ＤＣ特急・急行の黄金時代となる | ||
| 0-0-0-0 | 山陽新幹線の岡山・博多間開業し全通、東京・博多間最速６時間５６分 関西、山陽、九州方面の特急２７往復、急行２２往復廃止 | ||
| 1975-3-23-0 | 日豊本線西鹿児島・宮崎間にＣ５５５７号とＣ５７１７５号の重連で「さよならＳＬ」記念急行列車が運転され、九州のＳＬが九州鉄道開業以来７９年で終焉 | ||
| 1975-5-6-0 | ４８６７９号廃車で人吉機関区最後のＳＬとなる（５８６５４号はこれより３６日前の３月３１日廃車） | １９７３年（昭和４８年）６月１６日鹿児島より転入し１週間後から使用された最終配置ＳＬでもあった | |
| 1975-6-20-0 | 湯前線の柳橋川橋梁を１連増設 | 東免田・多良木間１５．２４㎞地点 | |
| 1975-12-14-0 | 室蘭本線室蘭・岩見沢間の２２５列車をＣ５７１３５号が牽引し、国鉄最後のＳＬ旅客列車となる | ||
| 1975-12-24-0 | 夕張線の９７９９列車と６７８８列車をＤ５１２４１号が牽引し、国鉄最後のＳＬ貨物列車となる | ||
| 1976-1-0-0 | 国鉄自動車人吉支所廃止 | ||
| 1976-3-2-0 | 追分駅で３９６７９号、４９６４８号、７９６０２号の３輌が最後の入れ換え作業を行い、１８７２年（明治５年）の鉄道開業以来１０４年の営業用ＳＬの歴史に終止符を打つ | ||
| 1976-3-11-0 | ５８６５４号、保存のため人吉から矢岳へＤＤ５１７５３号牽引で回送 | 人吉市ＳＬ展示館が増築されて、後日Ｄ５１１７０号の隣に保存展示 | |
| 1976-3-20-0 | 臨時急行「くまがわ５１号」熊本・人吉間に運転 | ５月５日まで指定日に運転 |
| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1973-11-1-0 | 人吉出身川上哲治読売巨人軍監督、日本シリーズ連続Ｖ９を達成 | ||
| 1974-3-9-0 | 人吉機関区、特急列車運転のために運転士５名および検修掛２名養成 | ４月７日終了 | |
| 1974-3-15-0 | 人吉駅にみどりの窓口設置される | ||
| 1974-4-3-0 | 八代・吉松間での特急型気動車キハ８０系５輌による試運転が行われる | 試９０１１Ｄ・試９０１２Ｄ | |
| 1974-4-25-0 | 肥薩線初の特急「おおよど」号運転開始、博多・宮崎間下り３０１１Ｄ所要６時間２１分、上り３０１２Ｄ所要６時間８分 人吉駅で「特急おおよど号誕生記念入場券」（４枚セット）を発売 季節急行「えびの」号定期化３往復 | 日豊本線電化が南宮崎まで進んだことに伴う「にちりん」のキハ８０系キハ８２ほか編成の間合い運用 | |
| 0-0-0-0 | 人吉駅弁（屋号やまぐち）鮎すし（販売開始昭和３３年）３００円、栗めし（販売開始昭和４１年）３００円、構内売り球磨焼酎３４０～６５０円 | ||
| 1974-8-10-0 | 臨時急行「くまがわ５１号」９１１５Ｄ・９１１６Ｄ熊本・人吉間運転 臨時急行「ひとよし」号９６１３レ１８日まで、９６１２レ１１日～１９日運転 | ３輌編成、８月１８日まで | |
| 0-0-0-0 | 翌年３月山陽新幹線の岡山・博多間開業で廃止されたたため最後の夏季運転となる | ||
| 1974-8-28-0 | 渡・西人吉間の馬氷川橋梁桁を操重車ソ３００形で新桁と交換 | ||
| 1974-9-11-0 | 湯前線球磨川第４橋梁、河川工事で橋桁を２連増設、１４連橋となる | 全長３２２ｍとなる | |
| 1974-10-1-0 | 湯前線多良木・湯前間貨物列車廃止 | ||
| 1974-11-26-0 | 郵政省がＳＬシリーズ記念切手第１集（Ｄ５１・Ｃ５７）を発売、人吉郵便局が記念スタンプの押印局となり全国から申し込みが殺到 | ||
| 1975-1-6-0 | 年末年始と盆に大阪（新大阪）・人吉間に運転されていた臨時急行「ひとよし」号９６１２レで最後の運転となる（この後３月１０日に山陽新幹線が博多まで全線開業したため） 人吉機関区機関庫内にて５８６５４号機関助士席側のナンバープレートが前夜盗難に遭っていたことが判明、以後引退までペンキ書きで走る | ９２１３レ大阪１５時１２分→人吉６時３７分（１２月２８日～３１日・１月２日～５日） ９６１２レ人吉２１時２７分→大阪１３時１２分（１２月２９日～１月１日・１月３日～６日） | |
| 0-0-0-0 | 翌年ペンキ書きのまま人吉市ＳＬ展示館に保存され途中で複製されたが、１９８８年（昭和６３年）復活時に形式入ローマン体で全部新製 | ||
| 0-0-0-0 | 人吉駅弁鮎すし３５０円、栗めし４００円 | ||
| 1975-2-14-0 | １９７３年（昭和４８年）９月廃車の４８６４７号と１９７４年（昭和４９年）１２月休車の４８６７９号を矢岳駅に回送し構内に留置 | ９月９日２台とも人吉機関区に戻され、うち４８６４７号は９月１２日植木に回送、その後菊水町のゴルフ場で保存展示 | |
| 1975-2-27-0 | 湯前線ディーゼル機関車ＤＤ１６形式乗務員訓練運転が１３９１列車・１３９２列車でＳＬと重連で始まる | ＤＤ１６＋８６２０＋貨車・車掌車で指定日に実施（前日にＤＤ１６形式の湯前線入線試験も行われた） | |
| 1975-3-9-0 | ５８６５４号が湯前線１３９１列車・１３９２列車を牽引（ＤＤ１６形式訓練運転のため次位）、人吉機関区ＳＬの歴史を６７年で閉じる | ５８６５４号は高森線の熊本機関区Ｃ１２形式とともに北海道を除いた最後の営業運転ＳＬで、本線を走行した国鉄最後のハチロクとなる | |
| 1975-3-10-0 | 湯前線の貨物列車がディーゼル機関車ＤＤ１６形式牽引となり無煙化 下り急行「えびの１号」と「えびの２号」および上り「えびの２号」と「えびの３号」に急行「やたけ１号」と「やたけ２号」が併結され吉松で分離・連結していた吉松・西鹿児島間の下り「えびの１号」と上り「えびの２号」は廃止され、「えびの号」は博多・宮崎間１往復、熊本・宮崎間２往復、「やたけ号」は熊本・西鹿児島間２往復となる | ＤＤ１６形式は熊本機関区配置を人吉機関区で運用 | |
| 0-0-0-0 | 肥薩線は急行「えびの」号、急行「やたけ」号、急行「くまがわ」号人吉・門司港間１往復、特急「おおよど」号博多・宮崎間１往復と、この頃ＤＣ特急・急行の黄金時代となる | ||
| 0-0-0-0 | 山陽新幹線の岡山・博多間開業し全通、東京・博多間最速６時間５６分 関西、山陽、九州方面の特急２７往復、急行２２往復廃止 | ||
| 1975-3-23-0 | 日豊本線西鹿児島・宮崎間にＣ５５５７号とＣ５７１７５号の重連で「さよならＳＬ」記念急行列車が運転され、九州のＳＬが九州鉄道開業以来７９年で終焉 | ||
| 1975-5-6-0 | ４８６７９号廃車で人吉機関区最後のＳＬとなる（５８６５４号はこれより３６日前の３月３１日廃車） | １９７３年（昭和４８年）６月１６日鹿児島より転入し１週間後から使用された最終配置ＳＬでもあった | |
| 1975-6-20-0 | 湯前線の柳橋川橋梁を１連増設 | 東免田・多良木間１５．２４㎞地点 | |
| 1975-12-14-0 | 室蘭本線室蘭・岩見沢間の２２５列車をＣ５７１３５号が牽引し、国鉄最後のＳＬ旅客列車となる | ||
| 1975-12-24-0 | 夕張線の９７９９列車と６７８８列車をＤ５１２４１号が牽引し、国鉄最後のＳＬ貨物列車となる | ||
| 1976-1-0-0 | 国鉄自動車人吉支所廃止 | ||
| 1976-3-2-0 | 追分駅で３９６７９号、４９６４８号、７９６０２号の３輌が最後の入れ換え作業を行い、１８７２年（明治５年）の鉄道開業以来１０４年の営業用ＳＬの歴史に終止符を打つ | ||
| 1976-3-11-0 | ５８６５４号、保存のため人吉から矢岳へＤＤ５１７５３号牽引で回送 | 人吉市ＳＬ展示館が増築されて、後日Ｄ５１１７０号の隣に保存展示 | |
| 1976-3-20-0 | 臨時急行「くまがわ５１号」熊本・人吉間に運転 | ５月５日まで指定日に運転 |