| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 0-0-0-0 | 人吉駅弁鮎すし６００円、栗めし５００円、おみやげ焼酎最中８００円 | ||
| 1980-2-26-0 | 湯前線馬場第２踏切を４種から１種自動（全）に昇格 | ||
| 1980-5-31-0 | 湯前線の貨物列車、ＤＤ１６形式牽引の３８１列車・３８２列車を最後に、１９２４年（大正１３年）３月の開通以来５６年間の歴史を終え廃止となる（この頃全国的にＤＤ１６形式運用の場が激減、短命に終わる） | １９７５年（昭和５０年）３月からの５年間に人吉でも運用されたのは熊本区のＤＤ１６３７号、３８号、３９号、４０号、５３号でいずれも１９７４年（昭和４９年）製、１９８６年（昭和６１年）３月廃車 | |
| 1980-9-13-0 | 人吉駅下り信号機新設 | ||
| 1980-9-25-0 | 川線でディーゼル機関車ＤＥ１０形式の牽引試験 | 八代・人吉間８８３列車（定数５０輌） | |
| 1980-9-30-0 | 博多・宮崎間の特急「おおよど」号下り５０１１Ｄを最後に廃止 山線のＤＤ５１形式牽引の貨物列車、客車列車が本日を最後に廃止となり名物の混合列車も姿を消し、川線の客車列車も本日を最後に廃止 人吉機関区の炭台など撤去工事終了 | 特急「にちりん」全列車電車化に伴い気動車特急共通運用廃止のため 熊本機関区所属のＤＤ５１７５２号～７５９号、ＤＤ５１１０２７号～１０３１号、１０月８日から１２月にかけて人吉から鳥栖、亀山、東新潟に転出 | |
| 1980-10-1-0 | 急行「くまがわ」号の門司港・博多間を廃止、博多・熊本間については快速列車化、熊本・人吉間のみ急行「くまがわ」号１８１１Ｄ・１８１０Ｄとなる（１８１１Ｄ人吉到着後、人吉・吉松間に３輌と人吉・湯前間に５輌が普通列車として乗り入れ） 山線の普通列車は全て気動車運用（キハ５８×２）となり、人吉機関区配置気動車数は４７輌となる | 全国時刻大改正、寝台特急列車、貨物列車など削減、戦中・戦後混乱期を除き、初の減量ダイヤを実施 | |
| 0-0-0-0 | 人吉機関区配置 キハ５８・１１輌（内新たな転入はキハ５８－２５６、４９６、１８、４８５、１７５の５輌）、キハ２８・４輌、キロ２８・２輌、キハ４７・１４輌、キハ２６・４輌、キハ２５・５輌、キハ２０・４輌、キハユニ２６・３輌 | ||
| 0-0-0-0 | 急行「えびの５号」５６１５Ｄ、「えびの２号」５６１２Ｄの博多・熊本間を廃止、３往復とも熊本・宮崎間となる 川線の貨物列車ＤＥ１０形式（熊本機関区所属）で牽引となる | ||
| 0-0-0-0 | 人吉駅弁鮎すし６００円、栗めし６００円、おみやげ焼酎最中８００円 | ||
| 1980-11-6-0 | 人吉・吉松間でＤＤ１６形式の牽引試験 | ||
| 1980-12-5-0 | 人吉機関区でボーリング開始 | 新庁舎建設に伴うもの | |
| 1981-1-1-0 | 運輸省の１９８５年度（昭和６０年度）以降の国鉄廃止線案がマスコミで報じられた中に肥薩線と湯前線も含まれ、人吉球磨に衝撃が伝わる | ||
| 1981-3-11-0 | 湯前線下須第１踏切を３種自動化 | ４種から変更 | |
| 1981-3-12-0 | 人吉機関区仮庁舎に移転 | ||
| 1981-3-16-0 | 人吉・大畑間で沿線火災発生 | ||
| 1981-4-6-0 | 人吉機関区新庁舎の建設開始 | この工事で肥薩線と湯前線の廃止は回避されるのではとの憶測も出る | |
| 1981-6-0-0 | 国鉄第１次廃止対象路線に肥薩線と湯前線は含まれなかったが、湯前線廃止可能性が消えず、球磨郡全町村議会が定例議会で存続意見書を決議 | ||
| 1981-9-1-0 | 人吉二中村山台地（上林町）に移転 | ||
| 1981-10-1-0 | 国鉄「フルムーン夫婦グリーンパス」を発売 | ||
| 1981-10-26-0 | 人吉機関区新庁舎に移転 | 鉄筋コンクリート２階建、延べ面積１，２３２㎡、総工費２億３千万円 | |
| 1981-11-2-0 | 人吉機関区落成式が行われる | ||
| 1982-1-0-0 | 中旬から肥薩線・湯前線の普通車にリクライニング座席車が使用される | 急行に使用した２等車格下げ車輌キハ２６－４０８とキハ２６－４５４ | |
| 1982-5-17-0 | 臨時行政調査会第４部会が、国鉄、電電、専売の３公社を、公社制度に終止符を打ち、新しい経営体の確立を目指すことを柱にした部会報告を調査会（土光敏夫会長）に提出 | ||
| 1982-5-19-0 | 大畑・矢岳間で各種ブレーキ試験が実施される | ||
| 1982-6-23-0 | 東北新幹線、大宮・盛岡間先行開業 | ||
| 1982-7-12-0 | １０日夜半来の豪雨のため人吉・八代間で１２ヶ所災害が発生、不通となったが、１１時４１分頃瀬戸石駅で足止めされていた急行「くまがわ」号が駅裏側の山の土砂崩壊により後部４輌の下半分が埋まる | １０日夜から１３日９時までの雨量人吉２３５ｍｍ、市房３２１ｍｍ、白髪岳１８０ｍｍ | |
| 0-0-0-0 | 「くまがわ」号の乗客１９０名は乗務員の誘導で近くの民家に分散避難、瀬戸石駅舎が傾く | ||
| 1982-7-14-0 | 急行「えびの」号宮崎・人吉間のみ運転を行う | 人吉・八代間は１５日１７時１５分復旧し開通 | |
| 1982-7-23-0 | 後に「長崎豪雨」と呼ばれる災害発生し、長崎市で２５７人死亡、長崎本線など九州内国鉄に被害が出る |
| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 0-0-0-0 | 人吉駅弁鮎すし６００円、栗めし５００円、おみやげ焼酎最中８００円 | ||
| 1980-2-26-0 | 湯前線馬場第２踏切を４種から１種自動（全）に昇格 | ||
| 1980-5-31-0 | 湯前線の貨物列車、ＤＤ１６形式牽引の３８１列車・３８２列車を最後に、１９２４年（大正１３年）３月の開通以来５６年間の歴史を終え廃止となる（この頃全国的にＤＤ１６形式運用の場が激減、短命に終わる） | １９７５年（昭和５０年）３月からの５年間に人吉でも運用されたのは熊本区のＤＤ１６３７号、３８号、３９号、４０号、５３号でいずれも１９７４年（昭和４９年）製、１９８６年（昭和６１年）３月廃車 | |
| 1980-9-13-0 | 人吉駅下り信号機新設 | ||
| 1980-9-25-0 | 川線でディーゼル機関車ＤＥ１０形式の牽引試験 | 八代・人吉間８８３列車（定数５０輌） | |
| 1980-9-30-0 | 博多・宮崎間の特急「おおよど」号下り５０１１Ｄを最後に廃止 山線のＤＤ５１形式牽引の貨物列車、客車列車が本日を最後に廃止となり名物の混合列車も姿を消し、川線の客車列車も本日を最後に廃止 人吉機関区の炭台など撤去工事終了 | 特急「にちりん」全列車電車化に伴い気動車特急共通運用廃止のため 熊本機関区所属のＤＤ５１７５２号～７５９号、ＤＤ５１１０２７号～１０３１号、１０月８日から１２月にかけて人吉から鳥栖、亀山、東新潟に転出 | |
| 1980-10-1-0 | 急行「くまがわ」号の門司港・博多間を廃止、博多・熊本間については快速列車化、熊本・人吉間のみ急行「くまがわ」号１８１１Ｄ・１８１０Ｄとなる（１８１１Ｄ人吉到着後、人吉・吉松間に３輌と人吉・湯前間に５輌が普通列車として乗り入れ） 山線の普通列車は全て気動車運用（キハ５８×２）となり、人吉機関区配置気動車数は４７輌となる | 全国時刻大改正、寝台特急列車、貨物列車など削減、戦中・戦後混乱期を除き、初の減量ダイヤを実施 | |
| 0-0-0-0 | 人吉機関区配置 キハ５８・１１輌（内新たな転入はキハ５８－２５６、４９６、１８、４８５、１７５の５輌）、キハ２８・４輌、キロ２８・２輌、キハ４７・１４輌、キハ２６・４輌、キハ２５・５輌、キハ２０・４輌、キハユニ２６・３輌 | ||
| 0-0-0-0 | 急行「えびの５号」５６１５Ｄ、「えびの２号」５６１２Ｄの博多・熊本間を廃止、３往復とも熊本・宮崎間となる 川線の貨物列車ＤＥ１０形式（熊本機関区所属）で牽引となる | ||
| 0-0-0-0 | 人吉駅弁鮎すし６００円、栗めし６００円、おみやげ焼酎最中８００円 | ||
| 1980-11-6-0 | 人吉・吉松間でＤＤ１６形式の牽引試験 | ||
| 1980-12-5-0 | 人吉機関区でボーリング開始 | 新庁舎建設に伴うもの | |
| 1981-1-1-0 | 運輸省の１９８５年度（昭和６０年度）以降の国鉄廃止線案がマスコミで報じられた中に肥薩線と湯前線も含まれ、人吉球磨に衝撃が伝わる | ||
| 1981-3-11-0 | 湯前線下須第１踏切を３種自動化 | ４種から変更 | |
| 1981-3-12-0 | 人吉機関区仮庁舎に移転 | ||
| 1981-3-16-0 | 人吉・大畑間で沿線火災発生 | ||
| 1981-4-6-0 | 人吉機関区新庁舎の建設開始 | この工事で肥薩線と湯前線の廃止は回避されるのではとの憶測も出る | |
| 1981-6-0-0 | 国鉄第１次廃止対象路線に肥薩線と湯前線は含まれなかったが、湯前線廃止可能性が消えず、球磨郡全町村議会が定例議会で存続意見書を決議 | ||
| 1981-9-1-0 | 人吉二中村山台地（上林町）に移転 | ||
| 1981-10-1-0 | 国鉄「フルムーン夫婦グリーンパス」を発売 | ||
| 1981-10-26-0 | 人吉機関区新庁舎に移転 | 鉄筋コンクリート２階建、延べ面積１，２３２㎡、総工費２億３千万円 | |
| 1981-11-2-0 | 人吉機関区落成式が行われる | ||
| 1982-1-0-0 | 中旬から肥薩線・湯前線の普通車にリクライニング座席車が使用される | 急行に使用した２等車格下げ車輌キハ２６－４０８とキハ２６－４５４ | |
| 1982-5-17-0 | 臨時行政調査会第４部会が、国鉄、電電、専売の３公社を、公社制度に終止符を打ち、新しい経営体の確立を目指すことを柱にした部会報告を調査会（土光敏夫会長）に提出 | ||
| 1982-5-19-0 | 大畑・矢岳間で各種ブレーキ試験が実施される | ||
| 1982-6-23-0 | 東北新幹線、大宮・盛岡間先行開業 | ||
| 1982-7-12-0 | １０日夜半来の豪雨のため人吉・八代間で１２ヶ所災害が発生、不通となったが、１１時４１分頃瀬戸石駅で足止めされていた急行「くまがわ」号が駅裏側の山の土砂崩壊により後部４輌の下半分が埋まる | １０日夜から１３日９時までの雨量人吉２３５ｍｍ、市房３２１ｍｍ、白髪岳１８０ｍｍ | |
| 0-0-0-0 | 「くまがわ」号の乗客１９０名は乗務員の誘導で近くの民家に分散避難、瀬戸石駅舎が傾く | ||
| 1982-7-14-0 | 急行「えびの」号宮崎・人吉間のみ運転を行う | 人吉・八代間は１５日１７時１５分復旧し開通 | |
| 1982-7-23-0 | 後に「長崎豪雨」と呼ばれる災害発生し、長崎市で２５７人死亡、長崎本線など九州内国鉄に被害が出る |