| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 0-0-0-0 | 川線用最初の蒸気機関車配置 ６月１日熊本機関庫より人吉機関庫転属機関車、アメリカ・スケネクタデー製四輪聯結テンダーエンジン、番号６６号（５７２０号）、１２０号（５７２５号）、１２２号（５７２７号）、１５２号（５７４３号）、１５３号（５７４４号）５台 | ||
| 0-0-0-0 | 九州鉄道より買収した１・２等車を改造のホイシ５０８０～５０８５ １１月１５日改正でホイロ５０８０～５０８５連結 | ||
| 1908-7-1-0 | 門司（現門司港）・人吉間に食堂車が登場、２４５レ、８５７レ、８２８レ、２２４レは門司（現門司港）発長崎行・人吉行併結 | ||
| 1908-10-0-0 | 間組がまだ山線工事中の大畑駅構内に殉難病歿者追悼記念碑を建立 | ||
| 1908-12-5-0 | 帝国鉄道庁と逓信省鉄道局廃止、鉄道院設置、初代総裁に後藤新平就任 | ||
| 1909-1-29-0 | 人吉駅で田村屋弁当業開始（前年９月２５日に構内喫茶店開業） | ||
| 1909-5-0-0 | 鉄道院総裁後藤新平が九州を視察 | ||
| 1909-8-7-0 | 機関車番号および形式称号を改正、人吉機関庫では１０月１日に実施 | ||
| 1909-10-9-0 | 人吉・吉松間建築列車運転のため３１００形式３１０１号、３１０５号、３１０８号の３台を１０月１６日に亘り行橋工場から人吉機関庫収容（アメリカ・スケネクタデー製六輪聯結タンクエンジン） | この後３１００形式トップナンバーの３１００号の他、３１０２号、３１０４号、３１０６号、３１０７号も入り、１１月２１日の全線開通時には山線用最初の蒸気機関車計８台が配置される | |
| 1909-10-12-0 | 線路名称が制定され、門司（現門司港）・人吉間は人吉本線となる | それまで旧九州鉄道線は既開通路線まとめて九州線と呼称されていた | |
| 0-0-0-0 | この月「九州線唱歌汽車」発表 | ||
| 1909-11-21-0 | 第２工区人吉・吉松間が開通、門司（現門司港）・鹿児島間の全通により鹿児島本線と改称、トラス橋１ヶ所（球磨川第３橋梁）、トンネル２１ヶ所、スイッチバック２ヶ所、ループ線１ヶ所などが建設される | 前日鹿児島で盛大に開通式を挙行 標高５３６．９ｍの矢岳をサミットとして１０００分の２５や１０００分の３０．３の勾配が連続するため大畑にスイッチバックとループ線を、真幸にスイッチバックを設ける | |
| 0-0-0-0 | 矢岳駅開業、大畑には信号所開設 門司（現門司港）・人吉間に８３１・８５２列車運転、門司（現門司港）・熊本間は急行・急行券不要、熊本・鹿児島間は普通、１等食堂車イテ１～６使用、８３１列車１３時間運転、夜行２７９・２７８列車運転、大牟田・人吉間１往復を鹿児島へ延長 （この日まで人吉・吉松間は馬車または人力車で山を越え、吉松・鹿児島間の列車とつないでいた） 人吉機関庫配置機関車 ５７００形式テンダー機関車７台 ３１００形式タンク機関車８台 乗務員 甲組 ８組 乙組 １０組 | 矢岳第１トンネルは当時我が国有数の長いトンネル（２，０９６．１７ｍ）で、真幸方面へ下り１０００分の２５片勾配、出水による難工事の末に完成、釧路から鹿児島までが鉄道（連絡航路を含む）でつながる 国の威信をかけた工事完成で、トンネルの矢岳側に着工時の逓信大臣山縣伊三郎揮毫「天嶮若夷」、真幸側に完成時の鉄道院総裁後藤新平揮毫「引重致遠」の扁額を取り付ける ５７００形式については、前年６月１日の５台の他に５７３６号、５７２８号が配置された ３１００形式については、この年の１０月９日に記載済 | |
| 1909-12-11-0 | 時刻改正、門司（現門司港）・鹿児島間急行を８０１・８０２列車に変更、１１時間１４分運転、新製１等食堂車オイシ９１８５形連結 | 門司（現門司港）・鹿児島間夜行２２７・２２８列車に変更１３時間１５分運転、１等寝台食堂車オイネシ９０９５形連結 | |
| 1909-12-26-0 | 大畑駅開業（一般運輸営業開始） | ||
| 1910-4-7-0 | 矢岳トンネル西坑門口隧道幕開閉取扱方制定 | 風向きによって煙が残留しないようにとしたものでこの後５年続いた | |
| 1910-5-25-0 | 人吉・吉松間乗務の火夫（後の機関助士）被服を火室熱から守るためにアスベスト製の前掛けを着用させる | 他区間と違い上り・下りとも矢岳まで急勾配が続き、火室前で連続投炭をしている時間が長いため | |
| 1910-6-7-0 | 矢岳・吉松間線路沈下し不通となる | 吉松・鹿児島間タブレット式単線用閉塞器使用開始 | |
| 1910-6-17-0 | 記録に残る最初の肥薩線不通 | ||
| 1910-6-25-0 | 瀬戸石駅・那良口駅開業 | 那良口駅は貨物駅として開業 | |
| 1910-7-1-0 | 人吉機関庫等受け持ち運転区域指定 | 当時九州は門司、大里等１５機関庫 人吉で電話交換業務を３０台で開始 | |
| 1910-7-28-0 | 大畑駅において３１０６号機関車脱線、原因はポイント不良 | 記録に残る人吉機関庫最初の脱線事故 | |
| 1910-10-15-0 | 後藤新平鉄道院総裁が第２回巡視、県会議事堂に全線局員召集し、訓示 | ||
| 1910-12-1-0 | 時刻改正、門司（現門司港）・鹿児島間急行８０１列車・８０４列車（食堂車付）速度を向上、１１時間１４分運転、門司（現門司港）・鹿児島間２２７列車に１等寝台車連結、門司（現門司港）・人吉、高瀬・鹿児島間各１往復運転 | この年川野廉氏が中原村球磨川畔（現人吉市温泉町）で温泉を掘り当て、人吉温泉の始まりとなる旅館翠嵐楼（当時の桂太郎総理が命名）を開業、また鉄道開通により失職した船頭を雇用し球磨川下り（当時は翠嵐楼宿泊客対象）を始める | |
| 1910-12-14-0 | 人吉出身の日野熊蔵陸軍大尉が東京代々木練兵場にてドイツ製ハンスグラーデ機でわが国初飛行に成功（この年３月国産飛行機初製造もしたが、離陸するまでの性能には至らず） | ||
| 1911-3-11-0 | 矢岳・吉松間に真幸駅設置 | 当初は運転業務に限り取り扱われる | |
| 1911-5-11-0 | 真幸駅開業（一般運輸営業開始） | 宮崎県で最初の駅となる | |
| 1911-10-1-0 | 下関・小森江（門司）間で艀（はしけ）による貨車航送開始 | ||
| 1911-10-4-0 | ５７３１号、５７２８号、５７２６号機の３台に電気前灯を装置 | 夜間列車に使用のため | |
| 1911-11-0-0 | ２月から工事をしていた人吉機関庫の新機関車庫と給水塔その他の新設工事が完成 新機関車庫は外壁石造り、内部鉄骨、屋根亜鉛引板に改築、収容線５００呎（フィート）を加える(１５ｍ) | 京都の石工亀山留三郎によるもので、車庫２９４坪（内工場道具室と機関夫詰所で４２坪）、収容線３線、機関車収容数は当時の５７００形式なら９輌、３１００形式なら１２輌 ※１呎は３０糎（ｃｍ） |
| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
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| 0-0-0-0 | 川線用最初の蒸気機関車配置 ６月１日熊本機関庫より人吉機関庫転属機関車、アメリカ・スケネクタデー製四輪聯結テンダーエンジン、番号６６号（５７２０号）、１２０号（５７２５号）、１２２号（５７２７号）、１５２号（５７４３号）、１５３号（５７４４号）５台 | ||
| 0-0-0-0 | 九州鉄道より買収した１・２等車を改造のホイシ５０８０～５０８５ １１月１５日改正でホイロ５０８０～５０８５連結 | ||
| 1908-7-1-0 | 門司（現門司港）・人吉間に食堂車が登場、２４５レ、８５７レ、８２８レ、２２４レは門司（現門司港）発長崎行・人吉行併結 | ||
| 1908-10-0-0 | 間組がまだ山線工事中の大畑駅構内に殉難病歿者追悼記念碑を建立 | ||
| 1908-12-5-0 | 帝国鉄道庁と逓信省鉄道局廃止、鉄道院設置、初代総裁に後藤新平就任 | ||
| 1909-1-29-0 | 人吉駅で田村屋弁当業開始（前年９月２５日に構内喫茶店開業） | ||
| 1909-5-0-0 | 鉄道院総裁後藤新平が九州を視察 | ||
| 1909-8-7-0 | 機関車番号および形式称号を改正、人吉機関庫では１０月１日に実施 | ||
| 1909-10-9-0 | 人吉・吉松間建築列車運転のため３１００形式３１０１号、３１０５号、３１０８号の３台を１０月１６日に亘り行橋工場から人吉機関庫収容（アメリカ・スケネクタデー製六輪聯結タンクエンジン） | この後３１００形式トップナンバーの３１００号の他、３１０２号、３１０４号、３１０６号、３１０７号も入り、１１月２１日の全線開通時には山線用最初の蒸気機関車計８台が配置される | |
| 1909-10-12-0 | 線路名称が制定され、門司（現門司港）・人吉間は人吉本線となる | それまで旧九州鉄道線は既開通路線まとめて九州線と呼称されていた | |
| 0-0-0-0 | この月「九州線唱歌汽車」発表 | ||
| 1909-11-21-0 | 第２工区人吉・吉松間が開通、門司（現門司港）・鹿児島間の全通により鹿児島本線と改称、トラス橋１ヶ所（球磨川第３橋梁）、トンネル２１ヶ所、スイッチバック２ヶ所、ループ線１ヶ所などが建設される | 前日鹿児島で盛大に開通式を挙行 標高５３６．９ｍの矢岳をサミットとして１０００分の２５や１０００分の３０．３の勾配が連続するため大畑にスイッチバックとループ線を、真幸にスイッチバックを設ける | |
| 0-0-0-0 | 矢岳駅開業、大畑には信号所開設 門司（現門司港）・人吉間に８３１・８５２列車運転、門司（現門司港）・熊本間は急行・急行券不要、熊本・鹿児島間は普通、１等食堂車イテ１～６使用、８３１列車１３時間運転、夜行２７９・２７８列車運転、大牟田・人吉間１往復を鹿児島へ延長 （この日まで人吉・吉松間は馬車または人力車で山を越え、吉松・鹿児島間の列車とつないでいた） 人吉機関庫配置機関車 ５７００形式テンダー機関車７台 ３１００形式タンク機関車８台 乗務員 甲組 ８組 乙組 １０組 | 矢岳第１トンネルは当時我が国有数の長いトンネル（２，０９６．１７ｍ）で、真幸方面へ下り１０００分の２５片勾配、出水による難工事の末に完成、釧路から鹿児島までが鉄道（連絡航路を含む）でつながる 国の威信をかけた工事完成で、トンネルの矢岳側に着工時の逓信大臣山縣伊三郎揮毫「天嶮若夷」、真幸側に完成時の鉄道院総裁後藤新平揮毫「引重致遠」の扁額を取り付ける ５７００形式については、前年６月１日の５台の他に５７３６号、５７２８号が配置された ３１００形式については、この年の１０月９日に記載済 | |
| 1909-12-11-0 | 時刻改正、門司（現門司港）・鹿児島間急行を８０１・８０２列車に変更、１１時間１４分運転、新製１等食堂車オイシ９１８５形連結 | 門司（現門司港）・鹿児島間夜行２２７・２２８列車に変更１３時間１５分運転、１等寝台食堂車オイネシ９０９５形連結 | |
| 1909-12-26-0 | 大畑駅開業（一般運輸営業開始） | ||
| 1910-4-7-0 | 矢岳トンネル西坑門口隧道幕開閉取扱方制定 | 風向きによって煙が残留しないようにとしたものでこの後５年続いた | |
| 1910-5-25-0 | 人吉・吉松間乗務の火夫（後の機関助士）被服を火室熱から守るためにアスベスト製の前掛けを着用させる | 他区間と違い上り・下りとも矢岳まで急勾配が続き、火室前で連続投炭をしている時間が長いため | |
| 1910-6-7-0 | 矢岳・吉松間線路沈下し不通となる | 吉松・鹿児島間タブレット式単線用閉塞器使用開始 | |
| 1910-6-17-0 | 記録に残る最初の肥薩線不通 | ||
| 1910-6-25-0 | 瀬戸石駅・那良口駅開業 | 那良口駅は貨物駅として開業 | |
| 1910-7-1-0 | 人吉機関庫等受け持ち運転区域指定 | 当時九州は門司、大里等１５機関庫 人吉で電話交換業務を３０台で開始 | |
| 1910-7-28-0 | 大畑駅において３１０６号機関車脱線、原因はポイント不良 | 記録に残る人吉機関庫最初の脱線事故 | |
| 1910-10-15-0 | 後藤新平鉄道院総裁が第２回巡視、県会議事堂に全線局員召集し、訓示 | ||
| 1910-12-1-0 | 時刻改正、門司（現門司港）・鹿児島間急行８０１列車・８０４列車（食堂車付）速度を向上、１１時間１４分運転、門司（現門司港）・鹿児島間２２７列車に１等寝台車連結、門司（現門司港）・人吉、高瀬・鹿児島間各１往復運転 | この年川野廉氏が中原村球磨川畔（現人吉市温泉町）で温泉を掘り当て、人吉温泉の始まりとなる旅館翠嵐楼（当時の桂太郎総理が命名）を開業、また鉄道開通により失職した船頭を雇用し球磨川下り（当時は翠嵐楼宿泊客対象）を始める | |
| 1910-12-14-0 | 人吉出身の日野熊蔵陸軍大尉が東京代々木練兵場にてドイツ製ハンスグラーデ機でわが国初飛行に成功（この年３月国産飛行機初製造もしたが、離陸するまでの性能には至らず） | ||
| 1911-3-11-0 | 矢岳・吉松間に真幸駅設置 | 当初は運転業務に限り取り扱われる | |
| 1911-5-11-0 | 真幸駅開業（一般運輸営業開始） | 宮崎県で最初の駅となる | |
| 1911-10-1-0 | 下関・小森江（門司）間で艀（はしけ）による貨車航送開始 | ||
| 1911-10-4-0 | ５７３１号、５７２８号、５７２６号機の３台に電気前灯を装置 | 夜間列車に使用のため | |
| 1911-11-0-0 | ２月から工事をしていた人吉機関庫の新機関車庫と給水塔その他の新設工事が完成 新機関車庫は外壁石造り、内部鉄骨、屋根亜鉛引板に改築、収容線５００呎（フィート）を加える(１５ｍ) | 京都の石工亀山留三郎によるもので、車庫２９４坪（内工場道具室と機関夫詰所で４２坪）、収容線３線、機関車収容数は当時の５７００形式なら９輌、３１００形式なら１２輌 ※１呎は３０糎（ｃｍ） |