| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1984-4-1-0 | 第１次特定地方交通線第３セクター化第１号三陸鉄道南リアス線盛・釜石間と北リアス線宮古・久慈間開業 | ||
| 1984-4-0-0 | 国鉄物資部人吉店（人吉駅近くの職員福利厚生用店舗）閉鎖 | 前身は１９２２年（大正１１年）３月開設の熊本購買支部人吉派出所 | |
| 1984-4-20-0 | 国鉄運賃値上げに地域格差制度が導入され人吉・熊本間は１，１３０円から２２．１％アップで１，３８０円に、人吉・湯前間は３１０円から３２．３％アップで４１０円になる | 国鉄運賃値上げ率幹線９．４％、ローカル線１６．３％に適用運賃のキロ刻みがより細分化、地方の利用客ほど負担が大きくローカル線の客足が遠のく悪循環となる | |
| 1984-5-1-0 | 湯前線開通６０周年記念のらくだ号（鹿鉄局のキハ５８など改造車輌、後にジョイフルトレインと呼ばれた観光列車の一つ）による「宮本電気株式会社号」湯前・指宿間に運転 | この頃らくだ号を使用した団体列車が盛んで、７月２９日「夏休み親子一日遠足号」鹿児島・熊本間、８月１６日「ミステリー列車」薩摩大口・宇土間（往路）などが肥薩線を走る | |
| 1984-5-19-0 | 湯前線初のお座敷列車「壱岐の旅」翌日にかけ多良木・博多間に運転 | ||
| 1984-8-10-0 | 第３次特定地方交通線選定対象線の中に肥薩線（旅客輸送密度２，５５８人）と湯前線（旅客輸送密度３，２９２人）も入り、人吉球磨に衝撃が伝わる | 国鉄再建委員会が１９７７年度（昭和５２年度）～１９７９年度（昭和５４年度）旅客輸送密度２，０００人以上４，０００人未満として全国４８線３，５０９．７ｋｍを提言 | |
| 1984-10-0-0 | 人吉市下城本町の人吉二中旧校舎跡地にカルチャーパレスがオープン | ||
| 1985-1-10-0 | 国鉄の自主再建計画に肥薩線は子会社化（存続）、湯前線は第３次特定交通線（廃止）とすることが含まれる | 国鉄が国鉄再建監理委員会に自主再建計画を出すも「分割せず民営化する」との内容になる | |
| 1985-2-12-0 | 定例球磨郡町村長会議で湯前線存続に向けての「総決起大会」を決め、ようやく廃止反対運動が始まる | ||
| 1985-2-23-0 | お座敷列車６輌編成による「人吉市民号」人吉・指宿間に運転 | 翌日の帰路は鹿児島本線から八代経由 | |
| 1985-3-13-0 | 人吉駅の小荷物取扱業務が下り９時８分着２３２５Ｄで８個到着、上り１１時４９分発２８６２Ｄで１２個発送を最後に７７年間の歴史を終える | ピーク時の取扱は１９６８年（昭和４３年）の１日平均２４１個の発着、トラック輸送や宅配便の発達により１９８４年（昭和５９年）には１日平均４８個の発着で５分の１に減少 | |
| 1985-3-14-0 | 時刻改正、急行「くまがわ」号と「えびの号」の上りは各列車の先頭車輌に、下りは最後尾車輌に禁煙車輌が設定される 人吉機関区 所要員９１名 現在員１５４名 配置車輌７輌減の２８輌 人吉・西鹿児島間１人乗務となる | 東北・上越新幹線大宮から上野へ乗り入れ、上野・盛岡間最速２時間４５分、新潟間最速１時間５３分 | |
| 0-0-0-0 | 熊本鉄道管理局管内の客車列車全廃 国鉄バス人吉・湯前間３往復のうち１往復廃止予定が、労使交渉で人吉・久米間となり、とりあえず山つきの住民の足が守られる | ||
| 1985-3-25-0 | 国鉄磁気式切符購入用「オレンジカード」発売開始（首都圏３月１４日） | ||
| 1985-4-9-0 | 動労熊本地本が企画したお座敷列車による「萩・津和野への旅」が湯前線免田駅を始発に、人吉・八代・熊本などで満員のツアー客を乗せ走る | 人吉駅で出発式が行なわれる 動労による地方路線存続取り組み活動の一環 | |
| 1985-4-27-0 | 多良木町で「湯前線を守るシンポジウム」が開催される | ||
| 1985-5-3-0 | 湯前町で「国鉄湯前線利用促進存続総決起大会」が開催される この頃から住民による利用促進・廃止反対運動も盛んになり、各町村の老人クラブによる「乗老運動」や婦人会・子ども会などによる「小旅行」も頻繁に展開される | ||
| 1985-5-5-0 | 試９８８１（ⅮＥ１０１７５８号＋マヤ３４２００５）連結でスハフ４２２０７が運ばれて来て人吉駅構内に留置される | 人吉市蟹作町の中華料理店が１９５４年（昭和２９年）製客車を購入、７月１７日深夜トレーラーで陸送、改装し８月１７日店舗の一部になる | |
| 1985-5-12-0 | 八代・矢岳間にＤＣ４輌編成「矢岳高原わらび狩り列車」運転 | 八代勤労者協議会による取り組み、帰路人吉・八代間は定期列車に併結 | |
| 1985-7-6-0 | 湯前線初のビール列車が、人吉機関区セールスセンターと日本旅行の企画で運行、人吉発の定期列車に連結、免田で切り離し免田から湯前までと折返し人吉までは臨時列車となる | 利用促進存続活動取り組みの一環、募集１２０名に１８０名の申し込みがあり、１輌増結する 人気のこのビール列車は後にくま川鉄道になっても続く | |
| 1985-7-26-0 | 国鉄再建監理委員会が全国６分割・民営化を中心とする「国鉄改革に関する意見」として最終答申 | ||
| 1985-8-1-0 | 人吉駅が貨物跡地を有料駐車場化 | ||
| 1985-8-12-0 | 日本航空の１２３便羽田発伊丹行が群馬県御巣鷹山に墜落、乗客・乗務員５２４名の内生存者は大人２名と子ども２名の４人で、５２０名が死亡する航空史に残る大事故となる | ||
| 1985-8-31-0 | 未明に台風１３号上陸、午前中運休 | 人吉機関区機関庫屋根に多大の被害 | |
| 1985-11-28-0 | 矢岳駅単線化に伴い保安設備変更 | ２２時２３分旧信号機設備・転轍機など作動停止、その後撤去 | |
| 1986-2-1-0 | 国鉄バス湯前支所廃止 | ||
| 0-0-0-0 | 郡市の市外局番「０９６６」となる | ||
| 1986-3-3-0 | 人吉市駒井田町と城本町を結ぶ人吉球磨で最後の有人踏切「お溝踏切」が自動化で無人化される | 人吉駅弁 鮎すし７００円、栗めし７００円 | |
| 1986-3-23-0 | 「さよなら高森線号」人吉・高森間に運転 | サウンドエクスプレス２輌編成（キハ５８＋キハ２８） | |
| 1986-4-26-0 | ソ連ウクライナのチェルノブイリ原子力発電所で炉心溶融原発事故発生 |
| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1984-4-1-0 | 第１次特定地方交通線第３セクター化第１号三陸鉄道南リアス線盛・釜石間と北リアス線宮古・久慈間開業 | ||
| 1984-4-0-0 | 国鉄物資部人吉店（人吉駅近くの職員福利厚生用店舗）閉鎖 | 前身は１９２２年（大正１１年）３月開設の熊本購買支部人吉派出所 | |
| 1984-4-20-0 | 国鉄運賃値上げに地域格差制度が導入され人吉・熊本間は１，１３０円から２２．１％アップで１，３８０円に、人吉・湯前間は３１０円から３２．３％アップで４１０円になる | 国鉄運賃値上げ率幹線９．４％、ローカル線１６．３％に適用運賃のキロ刻みがより細分化、地方の利用客ほど負担が大きくローカル線の客足が遠のく悪循環となる | |
| 1984-5-1-0 | 湯前線開通６０周年記念のらくだ号（鹿鉄局のキハ５８など改造車輌、後にジョイフルトレインと呼ばれた観光列車の一つ）による「宮本電気株式会社号」湯前・指宿間に運転 | この頃らくだ号を使用した団体列車が盛んで、７月２９日「夏休み親子一日遠足号」鹿児島・熊本間、８月１６日「ミステリー列車」薩摩大口・宇土間（往路）などが肥薩線を走る | |
| 1984-5-19-0 | 湯前線初のお座敷列車「壱岐の旅」翌日にかけ多良木・博多間に運転 | ||
| 1984-8-10-0 | 第３次特定地方交通線選定対象線の中に肥薩線（旅客輸送密度２，５５８人）と湯前線（旅客輸送密度３，２９２人）も入り、人吉球磨に衝撃が伝わる | 国鉄再建委員会が１９７７年度（昭和５２年度）～１９７９年度（昭和５４年度）旅客輸送密度２，０００人以上４，０００人未満として全国４８線３，５０９．７ｋｍを提言 | |
| 1984-10-0-0 | 人吉市下城本町の人吉二中旧校舎跡地にカルチャーパレスがオープン | ||
| 1985-1-10-0 | 国鉄の自主再建計画に肥薩線は子会社化（存続）、湯前線は第３次特定交通線（廃止）とすることが含まれる | 国鉄が国鉄再建監理委員会に自主再建計画を出すも「分割せず民営化する」との内容になる | |
| 1985-2-12-0 | 定例球磨郡町村長会議で湯前線存続に向けての「総決起大会」を決め、ようやく廃止反対運動が始まる | ||
| 1985-2-23-0 | お座敷列車６輌編成による「人吉市民号」人吉・指宿間に運転 | 翌日の帰路は鹿児島本線から八代経由 | |
| 1985-3-13-0 | 人吉駅の小荷物取扱業務が下り９時８分着２３２５Ｄで８個到着、上り１１時４９分発２８６２Ｄで１２個発送を最後に７７年間の歴史を終える | ピーク時の取扱は１９６８年（昭和４３年）の１日平均２４１個の発着、トラック輸送や宅配便の発達により１９８４年（昭和５９年）には１日平均４８個の発着で５分の１に減少 | |
| 1985-3-14-0 | 時刻改正、急行「くまがわ」号と「えびの号」の上りは各列車の先頭車輌に、下りは最後尾車輌に禁煙車輌が設定される 人吉機関区 所要員９１名 現在員１５４名 配置車輌７輌減の２８輌 人吉・西鹿児島間１人乗務となる | 東北・上越新幹線大宮から上野へ乗り入れ、上野・盛岡間最速２時間４５分、新潟間最速１時間５３分 | |
| 0-0-0-0 | 熊本鉄道管理局管内の客車列車全廃 国鉄バス人吉・湯前間３往復のうち１往復廃止予定が、労使交渉で人吉・久米間となり、とりあえず山つきの住民の足が守られる | ||
| 1985-3-25-0 | 国鉄磁気式切符購入用「オレンジカード」発売開始（首都圏３月１４日） | ||
| 1985-4-9-0 | 動労熊本地本が企画したお座敷列車による「萩・津和野への旅」が湯前線免田駅を始発に、人吉・八代・熊本などで満員のツアー客を乗せ走る | 人吉駅で出発式が行なわれる 動労による地方路線存続取り組み活動の一環 | |
| 1985-4-27-0 | 多良木町で「湯前線を守るシンポジウム」が開催される | ||
| 1985-5-3-0 | 湯前町で「国鉄湯前線利用促進存続総決起大会」が開催される この頃から住民による利用促進・廃止反対運動も盛んになり、各町村の老人クラブによる「乗老運動」や婦人会・子ども会などによる「小旅行」も頻繁に展開される | ||
| 1985-5-5-0 | 試９８８１（ⅮＥ１０１７５８号＋マヤ３４２００５）連結でスハフ４２２０７が運ばれて来て人吉駅構内に留置される | 人吉市蟹作町の中華料理店が１９５４年（昭和２９年）製客車を購入、７月１７日深夜トレーラーで陸送、改装し８月１７日店舗の一部になる | |
| 1985-5-12-0 | 八代・矢岳間にＤＣ４輌編成「矢岳高原わらび狩り列車」運転 | 八代勤労者協議会による取り組み、帰路人吉・八代間は定期列車に併結 | |
| 1985-7-6-0 | 湯前線初のビール列車が、人吉機関区セールスセンターと日本旅行の企画で運行、人吉発の定期列車に連結、免田で切り離し免田から湯前までと折返し人吉までは臨時列車となる | 利用促進存続活動取り組みの一環、募集１２０名に１８０名の申し込みがあり、１輌増結する 人気のこのビール列車は後にくま川鉄道になっても続く | |
| 1985-7-26-0 | 国鉄再建監理委員会が全国６分割・民営化を中心とする「国鉄改革に関する意見」として最終答申 | ||
| 1985-8-1-0 | 人吉駅が貨物跡地を有料駐車場化 | ||
| 1985-8-12-0 | 日本航空の１２３便羽田発伊丹行が群馬県御巣鷹山に墜落、乗客・乗務員５２４名の内生存者は大人２名と子ども２名の４人で、５２０名が死亡する航空史に残る大事故となる | ||
| 1985-8-31-0 | 未明に台風１３号上陸、午前中運休 | 人吉機関区機関庫屋根に多大の被害 | |
| 1985-11-28-0 | 矢岳駅単線化に伴い保安設備変更 | ２２時２３分旧信号機設備・転轍機など作動停止、その後撤去 | |
| 1986-2-1-0 | 国鉄バス湯前支所廃止 | ||
| 0-0-0-0 | 郡市の市外局番「０９６６」となる | ||
| 1986-3-3-0 | 人吉市駒井田町と城本町を結ぶ人吉球磨で最後の有人踏切「お溝踏切」が自動化で無人化される | 人吉駅弁 鮎すし７００円、栗めし７００円 | |
| 1986-3-23-0 | 「さよなら高森線号」人吉・高森間に運転 | サウンドエクスプレス２輌編成（キハ５８＋キハ２８） | |
| 1986-4-26-0 | ソ連ウクライナのチェルノブイリ原子力発電所で炉心溶融原発事故発生 |