| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1986-4-29-0 | 天皇御在位６０年記念式典挙行、記念きっぷや記念硬貨、記念切手発行 | ||
| 1986-6-30-0 | （この年国鉄職員の広域異動募集や希望退職募集が各２回行われる） | 国鉄九州総局が九州新会社向け塗装の列車を西鹿児島・隼人間で試運転 | |
| 1986-9-7-0 | 福祉列車「ひまわり号」熊本・人吉間に運転（９８６５・９８６６列車） | ⅮＥ１０１７５８号＋１２系７輌 ６００名乗車 | |
| 1986-9-11-0 | 湯前線を運輸省地方交通線対策室長が視察、第３セクター案が浮上 | ||
| 1986-10-13-0 | 球磨川沿岸道路で大規模な土砂崩れが発生し長期間不通となる | ||
| 1986-10-16-0 | 人吉市ＳＬ展示館保存の５８６５４号の復活を熊鉄局が検討中と報道 | ||
| 1986-10-28-0 | 国鉄８法案（分割民営化関連）衆議院で可決 | ||
| 1986-10-31-0 | 国鉄バス人吉・湯前間ラストラン | ||
| 1986-11-1-0 | 熊本・宮崎間急行「えびの１号」「えびの６号」に併結していた西鹿児島編成吉松・西鹿児島間快速「やたけ」号を廃止 | 国鉄としての最後の時刻改正 | |
| 0-0-0-0 | 急行「くまがわ」号６輌編成から４輌編成となる | 人吉機関区の吉松以遠の運転打ち切りとなる | |
| 0-0-0-0 | 肥薩線八代・隼人間通票閉そく方式廃止、特殊自動閉そく式導入 | 段駅から真幸駅までの硬券１０枚をセットにして台紙付き | |
| 0-0-0-0 | 人吉駅で肥薩線電子閉そく方式導入記念入場券が発売される | 肥薩線の駅員配置は八代、人吉、吉松、隼人の４駅となる | |
| 0-0-0-0 | 段、坂本、瀬戸石、白石、一勝地、渡、大畑、矢岳、真幸の各駅無人化（坂本、白石、一勝地は翌年３月末まで暫定的に駅員配置） 人吉機関区 所要員５７名 現在員１２１名 配置車輌気動車２０輌 乗務員仕業１３仕業２０名 乗務員所要員３０名 | 国鉄バス湯前・人吉間休止（実質廃止）、人吉盆地最南端の主要地方道湯前錦線を走り、交通弱者の足だったが、最後は平均乗車密度５人未満の「第３種路線」となっていた | |
| 1986-11-28-0 | 参議院本会議で「国鉄改革関連８法案」可決成立し、１２月４日に公布 | ||
| 1987-2-0-0 | 湯前線の廃止が正式に決定 | ||
| 1987-3-1-0 | 人吉機関区が人吉運転区と改称 | ||
| 1987-3-31-0 | さよなら国鉄号人吉→吉松→山野線水俣→鹿児島本線八代→人吉運転 | この月熊本鉄道管理局から「さよなら国鉄記念オレンジカード」発売 | |
| 1987-4-1-0 | 国鉄分割・民営化で九州旅客鉄道株式会社（ＪＲ九州）発足、熊本鉄道管理局は熊本支店となる 人吉運転区 所要員５６名 現在員７０名 列車本数５７本 乗務キロ２，３９５．６ｋｍ 配置車輌気動車２０輌 急行「くまがわ」号に人吉の観光をＰＲするデザインのヘッドマークを取り付ける（急行「えびの」号も一足先に３月２７日に取り付け） | ６旅客鉄道株式会社（北海道・東日本・東海・西日本・四国・九州）、日本貨物鉄道株式会社、新幹線保有機構、日本国有鉄道清算事業団設立 | |
| 0-0-0-0 | 配置気動車キハ５８形式４輌、キハ２８形式３輌、キハ５２形式４輌、キハ４７形式９輌 | ||
| 0-0-0-0 | １９８６年度（昭和６１年度）人吉管轄１７駅利用者数１４３万７千人 | ||
| 0-0-0-0 | 人吉運転区で前田重行さんデザインによる「球磨川下り」「鮎」「キジ馬と花手箱」「鬼木の太鼓踊り」などが５月にかけて作製される | ||
| 1987-8-0-0 | ＪＲ九州が人吉市へ５８６５４号の返還要請 | 市民から豊肥線復活案に大事に管理保存してきたため反対意見が出る | |
| 1987-12-11-0 | ＪＲ九州と人吉市の間で５８６５４号返還について交渉が行われてきたが、返還３条件がまとまり合意 | ①年３回は人吉まで運転 ②人吉市のメモリアルプレート取り付け ③復活お披露目運転は肥薩線で行う | |
| 1988-1-7-0 | 人吉市ＳＬ展示館の外までレールを敷設して５８６５４号を引き出し、陸路輸送のための分解作業が始まる | ９日矢岳町の得田徹さんに見送られ出発、相良村木材団地で大型トレーラーに積替え深夜小倉工場に向かう | |
| 1988-2-29-0 | ジョイフルトレイン「サルーンエクスプレス」の人吉・白石間での試乗会と人吉駅での展示会が行われる | ３月１日「くまがわ」号に連結団体旅行に初使用、ゴールデンウイークに博多・人吉間「人吉観光号」運転 | |
| 1988-3-6-0 | 大畑ループ線で火災発生 | ||
| 1988-3-13-0 | 湯前線で熊本直通便が３往復に増えるも午前と午後に各１往復１輌だけの列車を運転するようになる 人吉運転区 所要員４９名 乗務キロ２，６８０．３ｋｍ 気動車の車籍を熊本運転区へ移籍して１５輌限定運用 大坂間駅を球泉洞駅と改称、人吉駅で「球泉洞駅開業記念入場券」（硬券３枚セット）が発売される | ＪＲグループとなって初の時刻改正 | |
| 0-0-0-0 | 青函トンネル開通、津軽海峡線開業し本州と北海道の間が列車で往来できるようになり、１８７２年（明治５年）の鉄道開業以来１１６年目で日本列島の南は鹿児島から北は北海道までがレールで繋がる | ||
| 0-0-0-0 | 急行「えびの」号の下り「１号」「３号」上り「２号」「４号」全列車が球泉洞駅に停車するようになる | ||
| 1988-3-14-0 | ＪＲと球磨村森林組合の折半で新築された球泉洞駅の落成式が行われる | 「えびの１号」で球磨村森林組合長の大岩誠さんが１日駅長を務める |
| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1986-4-29-0 | 天皇御在位６０年記念式典挙行、記念きっぷや記念硬貨、記念切手発行 | ||
| 1986-6-30-0 | （この年国鉄職員の広域異動募集や希望退職募集が各２回行われる） | 国鉄九州総局が九州新会社向け塗装の列車を西鹿児島・隼人間で試運転 | |
| 1986-9-7-0 | 福祉列車「ひまわり号」熊本・人吉間に運転（９８６５・９８６６列車） | ⅮＥ１０１７５８号＋１２系７輌 ６００名乗車 | |
| 1986-9-11-0 | 湯前線を運輸省地方交通線対策室長が視察、第３セクター案が浮上 | ||
| 1986-10-13-0 | 球磨川沿岸道路で大規模な土砂崩れが発生し長期間不通となる | ||
| 1986-10-16-0 | 人吉市ＳＬ展示館保存の５８６５４号の復活を熊鉄局が検討中と報道 | ||
| 1986-10-28-0 | 国鉄８法案（分割民営化関連）衆議院で可決 | ||
| 1986-10-31-0 | 国鉄バス人吉・湯前間ラストラン | ||
| 1986-11-1-0 | 熊本・宮崎間急行「えびの１号」「えびの６号」に併結していた西鹿児島編成吉松・西鹿児島間快速「やたけ」号を廃止 | 国鉄としての最後の時刻改正 | |
| 0-0-0-0 | 急行「くまがわ」号６輌編成から４輌編成となる | 人吉機関区の吉松以遠の運転打ち切りとなる | |
| 0-0-0-0 | 肥薩線八代・隼人間通票閉そく方式廃止、特殊自動閉そく式導入 | 段駅から真幸駅までの硬券１０枚をセットにして台紙付き | |
| 0-0-0-0 | 人吉駅で肥薩線電子閉そく方式導入記念入場券が発売される | 肥薩線の駅員配置は八代、人吉、吉松、隼人の４駅となる | |
| 0-0-0-0 | 段、坂本、瀬戸石、白石、一勝地、渡、大畑、矢岳、真幸の各駅無人化（坂本、白石、一勝地は翌年３月末まで暫定的に駅員配置） 人吉機関区 所要員５７名 現在員１２１名 配置車輌気動車２０輌 乗務員仕業１３仕業２０名 乗務員所要員３０名 | 国鉄バス湯前・人吉間休止（実質廃止）、人吉盆地最南端の主要地方道湯前錦線を走り、交通弱者の足だったが、最後は平均乗車密度５人未満の「第３種路線」となっていた | |
| 1986-11-28-0 | 参議院本会議で「国鉄改革関連８法案」可決成立し、１２月４日に公布 | ||
| 1987-2-0-0 | 湯前線の廃止が正式に決定 | ||
| 1987-3-1-0 | 人吉機関区が人吉運転区と改称 | ||
| 1987-3-31-0 | さよなら国鉄号人吉→吉松→山野線水俣→鹿児島本線八代→人吉運転 | この月熊本鉄道管理局から「さよなら国鉄記念オレンジカード」発売 | |
| 1987-4-1-0 | 国鉄分割・民営化で九州旅客鉄道株式会社（ＪＲ九州）発足、熊本鉄道管理局は熊本支店となる 人吉運転区 所要員５６名 現在員７０名 列車本数５７本 乗務キロ２，３９５．６ｋｍ 配置車輌気動車２０輌 急行「くまがわ」号に人吉の観光をＰＲするデザインのヘッドマークを取り付ける（急行「えびの」号も一足先に３月２７日に取り付け） | ６旅客鉄道株式会社（北海道・東日本・東海・西日本・四国・九州）、日本貨物鉄道株式会社、新幹線保有機構、日本国有鉄道清算事業団設立 | |
| 0-0-0-0 | 配置気動車キハ５８形式４輌、キハ２８形式３輌、キハ５２形式４輌、キハ４７形式９輌 | ||
| 0-0-0-0 | １９８６年度（昭和６１年度）人吉管轄１７駅利用者数１４３万７千人 | ||
| 0-0-0-0 | 人吉運転区で前田重行さんデザインによる「球磨川下り」「鮎」「キジ馬と花手箱」「鬼木の太鼓踊り」などが５月にかけて作製される | ||
| 1987-8-0-0 | ＪＲ九州が人吉市へ５８６５４号の返還要請 | 市民から豊肥線復活案に大事に管理保存してきたため反対意見が出る | |
| 1987-12-11-0 | ＪＲ九州と人吉市の間で５８６５４号返還について交渉が行われてきたが、返還３条件がまとまり合意 | ①年３回は人吉まで運転 ②人吉市のメモリアルプレート取り付け ③復活お披露目運転は肥薩線で行う | |
| 1988-1-7-0 | 人吉市ＳＬ展示館の外までレールを敷設して５８６５４号を引き出し、陸路輸送のための分解作業が始まる | ９日矢岳町の得田徹さんに見送られ出発、相良村木材団地で大型トレーラーに積替え深夜小倉工場に向かう | |
| 1988-2-29-0 | ジョイフルトレイン「サルーンエクスプレス」の人吉・白石間での試乗会と人吉駅での展示会が行われる | ３月１日「くまがわ」号に連結団体旅行に初使用、ゴールデンウイークに博多・人吉間「人吉観光号」運転 | |
| 1988-3-6-0 | 大畑ループ線で火災発生 | ||
| 1988-3-13-0 | 湯前線で熊本直通便が３往復に増えるも午前と午後に各１往復１輌だけの列車を運転するようになる 人吉運転区 所要員４９名 乗務キロ２，６８０．３ｋｍ 気動車の車籍を熊本運転区へ移籍して１５輌限定運用 大坂間駅を球泉洞駅と改称、人吉駅で「球泉洞駅開業記念入場券」（硬券３枚セット）が発売される | ＪＲグループとなって初の時刻改正 | |
| 0-0-0-0 | 青函トンネル開通、津軽海峡線開業し本州と北海道の間が列車で往来できるようになり、１８７２年（明治５年）の鉄道開業以来１１６年目で日本列島の南は鹿児島から北は北海道までがレールで繋がる | ||
| 0-0-0-0 | 急行「えびの」号の下り「１号」「３号」上り「２号」「４号」全列車が球泉洞駅に停車するようになる | ||
| 1988-3-14-0 | ＪＲと球磨村森林組合の折半で新築された球泉洞駅の落成式が行われる | 「えびの１号」で球磨村森林組合長の大岩誠さんが１日駅長を務める |