| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1916-8-26-0 | 人吉機関庫球磨川給水機運転開始 | ||
| 1916-9-11-0 | 表木山信号場設置 | ||
| 1916-10-25-0 | 宮崎線吉松・宮崎間が全通 | ||
| 1916-12-8-0 | 人吉・吉松間４１１０型機関車片手ショベル焚火試験実施 | ||
| 1917-4-1-0 | 門司・鹿児島間５・６列車に２等寝台車を連結 | ||
| 1917-4-12-0 | ４１３９号機関車８９列車を牽引中に左側第３「サイドロットナックルピン」切損脱出、「サイドロット」屈曲し運転不能となる | 原因は古疵の伏在による | |
| 1917-0-0-0 | 人吉機関庫に６４００形式７輌熊本機関庫より配置（番号等不明、諸資料から大正８年６月にも配置され番号の判明している６４０８号、６４１１号、６４２２号、６４２５号、６４２６号、６４２７号、６４２８号と同じと思われる） 人吉機関庫から８５５０形式８輌（番号等不明）若松機関庫に転出 | 「大正６年に６７６０形７輌が大里に入ったために熊本に移っていた６４００形７輌を人吉に、人吉の８５５０形８輌を若松に…」との文献があり、平成元年ＪＲ九州発行の記念誌「鉄輪の轟き」には「九州に６４００形式７輌配置」とある（この後一度熊本に転出、大正８年６月再転入したと思われる） | |
| 1917-0-0-0 | この頃保安装置タブレット式に変更 | ||
| 1917-10-1-0 | 時刻改正、門司（現門司港）・鹿児島間急行１・２列車（洋食堂車付）１０時間運転 門司（現門司港）・鹿児島間夜行５・６列車（１・２等寝台車、洋食堂車付）１１時間５５分運転 門司（現門司港）・鹿児島間下り１本・上り２本、門司（現門司港）・人吉間下り１本・上り２本、熊本・鹿児島間１往復運転 | 約３０分間短縮となる １・２列車は全区間急行券発売 | |
| 0-0-0-0 | 約１時間短縮となる 門司（現門司港）・長崎間夜行２５・２６列車（１等寝台車付）とはそれぞれ単独運転となる | ||
| 1917-11-0-0 | ロシア革命起こる | ||
| 1917-12-18-0 | 駅弁料金改正・並１５銭・上３０銭 | ||
| 1918-1-25-0 | 人吉駅１・２等待合所新設 | ３等待合所拡張 | |
| 1918-4-10-0 | 人吉駅構内に乗務員合宿所竣工 | 共同風呂場も竣工 | |
| 1918-7-22-0 | 人吉機関庫第１回運転焚火競技会が開催される | 翌月に米騒動が起こる | |
| 1918-11-6-0 | ２等寝台１人床を並型、２人床を大型と改称し大人２人の使用を禁止 | ||
| 1918-11-11-0 | 第１次世界大戦休戦 | ||
| 1918-12-7-0 | 大里庫より人吉庫に８５８９号借入 | 乙組不定期列車当分運転のため | |
| 1919-1-1-0 | 寝台料金改定、上段と下段格差設定 | ||
| 1919-1-18-0 | 火夫は機関助手に、火夫心得は機関助手心得に、火夫見習は機関助手見習にそれぞれ改称 | ||
| 1919-2-20-0 | 人吉・吉松間運転に酸素吸入器使用 | ４月１２日から毒ガス除け覆面使用 | |
| 1919-3-7-0 | この頃人吉機関庫で６４００形式がまだ運用されていた | 坂本・瀬戸石間を６４２６号または６４２８号牽引旅客列車の写真あり | |
| 1919-4-19-0 | 日肥鉄道速成同盟会結成 | 人吉・妻間の鉄道建設速成のため | |
| 1919-5-1-0 | 九州鉄道管理局を門司鉄道管理局と改称 | ||
| 1919-10-1-0 | １等客車は主要幹線急・直行列車の一部を除き連結を廃止 | ||
| 1919-12-0-0 | 人吉機関庫６７６０形式７輌（配置年月日は不詳）６８０２号、６８０３号、６８１７号、６８１９号、６８２１号、６８２３号、６８２４号 | 人吉機関庫史「大正８年１２月末日６７６０形式７輌使用ス」 | |
| 0-0-0-0 | この年初めて人吉で自動車を所有 | ||
| 1920-2-24-0 | 人吉機関庫から大分機関庫へ６１００形式６１００号と６１０５号転出 | 人吉への配置年月日は不詳、６１００号はトップナンバー | |
| 1920-3-1-0 | 時刻改正、門司（現門司港）・鹿児島間５・６列車（１・２等寝台車、洋食堂車付）を急行列車に格上げ、２時間短縮１０時間５分運転、門司（現門司港）・鹿児島間１７・１８列車（２等寝台車、和食堂車付）新設、門司（現門司港）・鹿児島間１往復増発 | ５列車は門司（現門司港）発２２時１５分・鹿児島着８時２０分、６列車は鹿児島発２１時３０分・門司（現門司港）着７時５５分 この年人吉駅で構内売店と立売営業開始（今井種三郎氏）、また人吉駅に手荷物運搬人（いわゆる赤帽）配置 | |
| 1920-5-15-0 | 鉄道院を廃止して鉄道省となる 門司鉄道管理局を門司鉄道局に改称 |
| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1916-8-26-0 | 人吉機関庫球磨川給水機運転開始 | ||
| 1916-9-11-0 | 表木山信号場設置 | ||
| 1916-10-25-0 | 宮崎線吉松・宮崎間が全通 | ||
| 1916-12-8-0 | 人吉・吉松間４１１０型機関車片手ショベル焚火試験実施 | ||
| 1917-4-1-0 | 門司・鹿児島間５・６列車に２等寝台車を連結 | ||
| 1917-4-12-0 | ４１３９号機関車８９列車を牽引中に左側第３「サイドロットナックルピン」切損脱出、「サイドロット」屈曲し運転不能となる | 原因は古疵の伏在による | |
| 1917-0-0-0 | 人吉機関庫に６４００形式７輌熊本機関庫より配置（番号等不明、諸資料から大正８年６月にも配置され番号の判明している６４０８号、６４１１号、６４２２号、６４２５号、６４２６号、６４２７号、６４２８号と同じと思われる） 人吉機関庫から８５５０形式８輌（番号等不明）若松機関庫に転出 | 「大正６年に６７６０形７輌が大里に入ったために熊本に移っていた６４００形７輌を人吉に、人吉の８５５０形８輌を若松に…」との文献があり、平成元年ＪＲ九州発行の記念誌「鉄輪の轟き」には「九州に６４００形式７輌配置」とある（この後一度熊本に転出、大正８年６月再転入したと思われる） | |
| 1917-0-0-0 | この頃保安装置タブレット式に変更 | ||
| 1917-10-1-0 | 時刻改正、門司（現門司港）・鹿児島間急行１・２列車（洋食堂車付）１０時間運転 門司（現門司港）・鹿児島間夜行５・６列車（１・２等寝台車、洋食堂車付）１１時間５５分運転 門司（現門司港）・鹿児島間下り１本・上り２本、門司（現門司港）・人吉間下り１本・上り２本、熊本・鹿児島間１往復運転 | 約３０分間短縮となる １・２列車は全区間急行券発売 | |
| 0-0-0-0 | 約１時間短縮となる 門司（現門司港）・長崎間夜行２５・２６列車（１等寝台車付）とはそれぞれ単独運転となる | ||
| 1917-11-0-0 | ロシア革命起こる | ||
| 1917-12-18-0 | 駅弁料金改正・並１５銭・上３０銭 | ||
| 1918-1-25-0 | 人吉駅１・２等待合所新設 | ３等待合所拡張 | |
| 1918-4-10-0 | 人吉駅構内に乗務員合宿所竣工 | 共同風呂場も竣工 | |
| 1918-7-22-0 | 人吉機関庫第１回運転焚火競技会が開催される | 翌月に米騒動が起こる | |
| 1918-11-6-0 | ２等寝台１人床を並型、２人床を大型と改称し大人２人の使用を禁止 | ||
| 1918-11-11-0 | 第１次世界大戦休戦 | ||
| 1918-12-7-0 | 大里庫より人吉庫に８５８９号借入 | 乙組不定期列車当分運転のため | |
| 1919-1-1-0 | 寝台料金改定、上段と下段格差設定 | ||
| 1919-1-18-0 | 火夫は機関助手に、火夫心得は機関助手心得に、火夫見習は機関助手見習にそれぞれ改称 | ||
| 1919-2-20-0 | 人吉・吉松間運転に酸素吸入器使用 | ４月１２日から毒ガス除け覆面使用 | |
| 1919-3-7-0 | この頃人吉機関庫で６４００形式がまだ運用されていた | 坂本・瀬戸石間を６４２６号または６４２８号牽引旅客列車の写真あり | |
| 1919-4-19-0 | 日肥鉄道速成同盟会結成 | 人吉・妻間の鉄道建設速成のため | |
| 1919-5-1-0 | 九州鉄道管理局を門司鉄道管理局と改称 | ||
| 1919-10-1-0 | １等客車は主要幹線急・直行列車の一部を除き連結を廃止 | ||
| 1919-12-0-0 | 人吉機関庫６７６０形式７輌（配置年月日は不詳）６８０２号、６８０３号、６８１７号、６８１９号、６８２１号、６８２３号、６８２４号 | 人吉機関庫史「大正８年１２月末日６７６０形式７輌使用ス」 | |
| 0-0-0-0 | この年初めて人吉で自動車を所有 | ||
| 1920-2-24-0 | 人吉機関庫から大分機関庫へ６１００形式６１００号と６１０５号転出 | 人吉への配置年月日は不詳、６１００号はトップナンバー | |
| 1920-3-1-0 | 時刻改正、門司（現門司港）・鹿児島間５・６列車（１・２等寝台車、洋食堂車付）を急行列車に格上げ、２時間短縮１０時間５分運転、門司（現門司港）・鹿児島間１７・１８列車（２等寝台車、和食堂車付）新設、門司（現門司港）・鹿児島間１往復増発 | ５列車は門司（現門司港）発２２時１５分・鹿児島着８時２０分、６列車は鹿児島発２１時３０分・門司（現門司港）着７時５５分 この年人吉駅で構内売店と立売営業開始（今井種三郎氏）、また人吉駅に手荷物運搬人（いわゆる赤帽）配置 | |
| 1920-5-15-0 | 鉄道院を廃止して鉄道省となる 門司鉄道管理局を門司鉄道局に改称 |