| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1920-5-26-0 | タブレットに当該区間の駅名を彫刻 | ||
| 1920-9-1-0 | 横川駅を大隅横川駅に改称 | ||
| 1920-10-11-0 | 表木山信号場を廃止、駅に格上げ 人吉駅構内で乗合自動車運転開始 | ||
| 1921-6-2-0 | 人吉駅構内電鈴を設備 | 駅長と転轍手間の連絡合図に使用 | |
| 0-0-0-0 | 門司（現門司港）・鹿児島間２４５・２４６列車に和食堂車連結 | この年３月３０日人吉で最初の映画館「共楽館」創設 | |
| 1921-11-3-0 | 人吉で飛行機（球磨号）が初飛行 | ||
| 1921-12-1-0 | 門司（現門司港）・鳥栖間複線化 | ||
| 1922-10-13-0 | この年３月熊本購買支部人吉派出所（後の国鉄物資部人吉店）開設 | ５０年前我が国初の鉄道が開通した１０月１４日を鉄道記念日に制定 この年吉松機関庫に８６２０号配置 | |
| 1923-7-1-0 | 時刻改正、門司（現門司港）・鹿児島間急行１・２列車（洋食堂車付）９時間５５分運転、門司（現門司港）・鹿児島間急行７・８列車（１・２等寝台車、洋食堂車付、所要９時間１５分）、２１・２２列車（２等寝台車、和食堂車付）ほか直通２往復運転 | 門司（現門司港）・長崎間急行１０１・１０２列車との併結をやめる | |
| 0-0-0-0 | 人吉機関庫の最後の５７００形式はこの年に転出したのではないかと思われるが不詳 | ||
| 1923-9-1-0 | 関東大震災発生、東京市長後藤新平が後に内務大臣兼帝都復興院総裁となり東京復興の重責を果たす | ||
| 1923-12-15-0 | 日豊線小倉・吉松間が全通 | ||
| 1924-1-18-0 | 人吉駅に車掌詰所竣成 | ||
| 1924-3-30-0 | 大正１０年４月２１日測量開始、大正１１年１０月１日着工の工事を経て湯前線開通、人吉・湯前間２４．８６０ｋｍ、総工費１５７万１千円 | 旅客は一日５往復で熊本・湯前間運転、料金は３等で１円６９銭、人吉・免田間は２５銭、２等はその倍額 | |
| 0-0-0-0 | 肥後西村駅、一武駅、免田駅、多良木駅、湯前駅が開業、人吉駅と合わせて６駅（人吉駅に湯前線４・５番ホーム設置、跨線橋延長） 人吉機関庫に熊本機関庫から入換用機関車として２１２０形式（２輌？番号不明）借り入れ | 下り一番列車は熊本発３時３１分で人吉まで急行、湯前着６時４６分、上り一番列車は湯前発７時０５分で人吉から急行、熊本着１０時３５分 ６７６０形式が湯前線でも運用されることになり、人吉駅構内での入換用が不足したためかと思われる | |
| 1924-4-1-0 | 人吉保線区開設 | ||
| 1924-7-1-0 | 人吉駅１・２等待合所廃止 | ３等待合所に合併 | |
| 1925-7-1-0 | 自動連結器取替え工事に着手、九州線内は７月２０日に完了 | 全国で客車、機関車、貨車の順で自動連結器取替え工事に着手 | |
| 1925-7-20-0 | 洪水のため６８１６号瀬戸石で転落 | ||
| 1925-9-23-0 | 人吉駅貨物室拡張移転 | ||
| 1925-12-0-0 | 人吉機関庫配置機関車タンク１４輌、テンダー８輌、計２２輌 職員数 ２１１名 | タンク機関車は４１１０形式１４輌、テンダー機関車は６７６０形式８輌と思われる | |
| 1926-4-8-0 | 人吉鉄道治療所設置 | この年５月現在人吉駅構内定期乗合自動車１２人乗り及び８人乗り各１台、８人乗りタクシー１台が営業中、また林温泉翠嵐楼の旅客用自動車１台が列車ごとに往復 | |
| 1926-8-15-0 | 門司（現門司港）・鹿児島間１往復の１等車連結廃止 | ||
| 1926-9-15-0 | 時刻改正、門司（現門司港）・鹿児島間急行５・６列車（２等寝台車付）運転時間を調整、所要９時間５５分、 門司（現門司港）・鹿児島間１７列車を長崎間１０１列車に併結、鳥栖・鹿児島間下り１本、鹿児島・門司（現門司港）間上り１本増発、門司（現門司港）・鹿児島間１・２列車、２０分短縮し９時間３５分運転 | ||
| 1926-0-0-0 | 大正天皇崩御 | ||
| 1926-12-26-0 | 元号が「昭和」と改元される | ||
| 1927-6-0-0 | 球磨川下りが土・日曜に定期舟として運行開始 | ||
| 1927-10-17-0 | 鹿児島本線の内、八代・人吉・吉松・国分・鹿児島ルートを肥薩線と改称 | 部分開通していた八代から海沿いの肥薩線が全通し鹿児島本線と改称 | |
| 1927-12-13-0 | 人吉機関庫に８６２０形式６８６４２号配置、配置年月日・番号の分かる人吉最初のハチロク、この後１９６６年（昭和４１年）５月３１日廃車まで３９年間と最も長く人吉にいたＳＬとなる | １９２６年（大正１５年）に人吉機関庫に８６２０形式が配置されたとの文献もあるが真偽不明、人吉には１９７３年（昭和４８年）の４８６７９号まで通算２３輌のハチロクが配置された | |
| 1928-12-2-0 | 熊本・大分間全通し豊肥本線と改称 同日高森線立野・高森間も開通 |
| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1920-5-26-0 | タブレットに当該区間の駅名を彫刻 | ||
| 1920-9-1-0 | 横川駅を大隅横川駅に改称 | ||
| 1920-10-11-0 | 表木山信号場を廃止、駅に格上げ 人吉駅構内で乗合自動車運転開始 | ||
| 1921-6-2-0 | 人吉駅構内電鈴を設備 | 駅長と転轍手間の連絡合図に使用 | |
| 0-0-0-0 | 門司（現門司港）・鹿児島間２４５・２４６列車に和食堂車連結 | この年３月３０日人吉で最初の映画館「共楽館」創設 | |
| 1921-11-3-0 | 人吉で飛行機（球磨号）が初飛行 | ||
| 1921-12-1-0 | 門司（現門司港）・鳥栖間複線化 | ||
| 1922-10-13-0 | この年３月熊本購買支部人吉派出所（後の国鉄物資部人吉店）開設 | ５０年前我が国初の鉄道が開通した１０月１４日を鉄道記念日に制定 この年吉松機関庫に８６２０号配置 | |
| 1923-7-1-0 | 時刻改正、門司（現門司港）・鹿児島間急行１・２列車（洋食堂車付）９時間５５分運転、門司（現門司港）・鹿児島間急行７・８列車（１・２等寝台車、洋食堂車付、所要９時間１５分）、２１・２２列車（２等寝台車、和食堂車付）ほか直通２往復運転 | 門司（現門司港）・長崎間急行１０１・１０２列車との併結をやめる | |
| 0-0-0-0 | 人吉機関庫の最後の５７００形式はこの年に転出したのではないかと思われるが不詳 | ||
| 1923-9-1-0 | 関東大震災発生、東京市長後藤新平が後に内務大臣兼帝都復興院総裁となり東京復興の重責を果たす | ||
| 1923-12-15-0 | 日豊線小倉・吉松間が全通 | ||
| 1924-1-18-0 | 人吉駅に車掌詰所竣成 | ||
| 1924-3-30-0 | 大正１０年４月２１日測量開始、大正１１年１０月１日着工の工事を経て湯前線開通、人吉・湯前間２４．８６０ｋｍ、総工費１５７万１千円 | 旅客は一日５往復で熊本・湯前間運転、料金は３等で１円６９銭、人吉・免田間は２５銭、２等はその倍額 | |
| 0-0-0-0 | 肥後西村駅、一武駅、免田駅、多良木駅、湯前駅が開業、人吉駅と合わせて６駅（人吉駅に湯前線４・５番ホーム設置、跨線橋延長） 人吉機関庫に熊本機関庫から入換用機関車として２１２０形式（２輌？番号不明）借り入れ | 下り一番列車は熊本発３時３１分で人吉まで急行、湯前着６時４６分、上り一番列車は湯前発７時０５分で人吉から急行、熊本着１０時３５分 ６７６０形式が湯前線でも運用されることになり、人吉駅構内での入換用が不足したためかと思われる | |
| 1924-4-1-0 | 人吉保線区開設 | ||
| 1924-7-1-0 | 人吉駅１・２等待合所廃止 | ３等待合所に合併 | |
| 1925-7-1-0 | 自動連結器取替え工事に着手、九州線内は７月２０日に完了 | 全国で客車、機関車、貨車の順で自動連結器取替え工事に着手 | |
| 1925-7-20-0 | 洪水のため６８１６号瀬戸石で転落 | ||
| 1925-9-23-0 | 人吉駅貨物室拡張移転 | ||
| 1925-12-0-0 | 人吉機関庫配置機関車タンク１４輌、テンダー８輌、計２２輌 職員数 ２１１名 | タンク機関車は４１１０形式１４輌、テンダー機関車は６７６０形式８輌と思われる | |
| 1926-4-8-0 | 人吉鉄道治療所設置 | この年５月現在人吉駅構内定期乗合自動車１２人乗り及び８人乗り各１台、８人乗りタクシー１台が営業中、また林温泉翠嵐楼の旅客用自動車１台が列車ごとに往復 | |
| 1926-8-15-0 | 門司（現門司港）・鹿児島間１往復の１等車連結廃止 | ||
| 1926-9-15-0 | 時刻改正、門司（現門司港）・鹿児島間急行５・６列車（２等寝台車付）運転時間を調整、所要９時間５５分、 門司（現門司港）・鹿児島間１７列車を長崎間１０１列車に併結、鳥栖・鹿児島間下り１本、鹿児島・門司（現門司港）間上り１本増発、門司（現門司港）・鹿児島間１・２列車、２０分短縮し９時間３５分運転 | ||
| 1926-0-0-0 | 大正天皇崩御 | ||
| 1926-12-26-0 | 元号が「昭和」と改元される | ||
| 1927-6-0-0 | 球磨川下りが土・日曜に定期舟として運行開始 | ||
| 1927-10-17-0 | 鹿児島本線の内、八代・人吉・吉松・国分・鹿児島ルートを肥薩線と改称 | 部分開通していた八代から海沿いの肥薩線が全通し鹿児島本線と改称 | |
| 1927-12-13-0 | 人吉機関庫に８６２０形式６８６４２号配置、配置年月日・番号の分かる人吉最初のハチロク、この後１９６６年（昭和４１年）５月３１日廃車まで３９年間と最も長く人吉にいたＳＬとなる | １９２６年（大正１５年）に人吉機関庫に８６２０形式が配置されたとの文献もあるが真偽不明、人吉には１９７３年（昭和４８年）の４８６７９号まで通算２３輌のハチロクが配置された | |
| 1928-12-2-0 | 熊本・大分間全通し豊肥本線と改称 同日高森線立野・高森間も開通 |