| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1940-9-27-0 | 日独伊三国軍事同盟調印 | ||
| 1940-12-25-0 | 人吉機関区にＤ５１８号配置 | 人吉最初のＤ５１形式、大里、鳥栖を経て配置、翌年１０月２１日鳥栖転出、吉松を経て１９７３年（昭和４８年）厚狭廃車、尼崎市大物公園で保存、初めての矢岳越えＤ５１だが、人吉での１０ヶ月間はこの試運転記録以外不詳、この後も１９７０年（昭和４５年）のＤ５１５８７号まで２４輌ものＤ５１が配置された | |
| 1941-1-24-0 | 東人吉駅ホームを人吉方に４０ｍ延伸 | ||
| 1941-3-5-0 | 人吉・吉松間でＤ５１８号試運転 | ||
| 1941-5-24-0 | 人吉機関区にＤ５１２５８号配置 | 戦前にローカル線に最初に正式運用で入ったＤ５１と考えられ、背景に都城などへの軍事輸送の強化があり、戦時中にもＤ５１配置が続いた | |
| 1941-10-21-0 | 人吉機関区に最初で最後のＣ１０形式Ｃ１０２２号とＣ１０２３号配置 | Ｃ１１９０号とＣ１１９１号の転出によるものだが、Ｃ１０形式の方が古い機関車、人吉最後の小型機配置 | |
| 1941-12-8-0 | 日本が真珠湾でアメリカ軍を攻撃し太平洋戦争開戦 | ||
| 1942-2-11-0 | 人吉町、藍田村、西瀬村、中原村が合併し市制施行で人吉市となる（人口３３，７５７人、６７７３世帯） | ||
| 1942-3-27-0 | 関門トンネル第１線貫通し４月１２日竣工式（７月１日貨物列車運転開始、１１月１５日旅客列車運転開始） | ||
| 1942-9-26-0 | 鉄道省時刻呼称２４時間制を制定、１０月１１日実施、以後一般に普及 | ||
| 1942-12-21-0 | 葉木仮乗降場、大坂間仮乗降場開業 | ||
| 1943-2-1-0 | ガダルカナル島撤退開始 | ||
| 1943-2-15-0 | 臨戦ダイヤ実施、陸運非常体制の確立により優等列車を大幅削減 | ||
| 1943-5-29-0 | アッツ島守備軍玉砕 | ||
| 1943-10-1-0 | 時刻改正、決戦ダイヤ実施、急行旅客列車削減と速度低下、貨物列車を増発 | ||
| 1943-10-5-0 | 関釜航路崑崙丸が潜水艦攻撃で沈没 | ||
| 1943-12-1-0 | 第１次学徒出陣 | ||
| 1944-2-0-0 | 人吉機関区配置蒸気機関車 Ｄ５１形式２輌、４１１０形式８輌、８６２０形式９輌、Ｃ１０形式２輌、計２１輌 | この月西村（にしのむら・現錦町）高原（たかんばる）に人吉海軍航空隊基地開設 | |
| 1944-4-1-0 | 時刻改正、決戦非常措置要綱実施、１等車、寝台車、食堂車を全廃、貨物列車増発 | ||
| 1944-4-27-0 | 人吉駅に熊本管理部長と輸送課長を招き、９時から空襲に備え客貨車・機関車の分散訓練実施、１３時から研究会開催 | ||
| 1944-5-10-0 | 名古屋管内に初めての女子車掌登場 | ||
| 1944-7-7-0 | サイパン島玉砕 | ||
| 1944-8-8-0 | 関門トンネル第２線開通、第１線を上り新線に切り替えて修理に着手 | ||
| 0-0-0-0 | この頃から人吉出身高木惣吉海軍少将が井上成美海軍次官からの終戦工作の密名を受け戦争終結に向け奔走 | ||
| 1944-9-9-0 | 関門トンネル複線運転開始 | ||
| 1944-10-11-0 | 肥薩線経由門司港・都城間１往復直通列車運転開始（本州方面と軍都の熊本や都城を結ぶ） | 時刻改正、戦時陸運非常体制実施、貨物列車と通勤列車を増発、急行列車削減と速度低下を図る | |
| 1944-10-19-0 | 神風特別攻撃隊編成 | ||
| 1944-11-29-0 | Ｂ２９東京初空襲 | ||
| 1945-3-10-0 | 東京大空襲 | ||
| 1945-3-18-0 | （この年人吉駅前広場に防空壕が掘られた） | 米艦載機が２回にわたり延べ２３機で初の人吉空襲、高原（たかんばる）の人吉海軍航空隊兵士１０名戦死、三菱航空機関係者１４名と村民４名も死亡 |
| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1940-9-27-0 | 日独伊三国軍事同盟調印 | ||
| 1940-12-25-0 | 人吉機関区にＤ５１８号配置 | 人吉最初のＤ５１形式、大里、鳥栖を経て配置、翌年１０月２１日鳥栖転出、吉松を経て１９７３年（昭和４８年）厚狭廃車、尼崎市大物公園で保存、初めての矢岳越えＤ５１だが、人吉での１０ヶ月間はこの試運転記録以外不詳、この後も１９７０年（昭和４５年）のＤ５１５８７号まで２４輌ものＤ５１が配置された | |
| 1941-1-24-0 | 東人吉駅ホームを人吉方に４０ｍ延伸 | ||
| 1941-3-5-0 | 人吉・吉松間でＤ５１８号試運転 | ||
| 1941-5-24-0 | 人吉機関区にＤ５１２５８号配置 | 戦前にローカル線に最初に正式運用で入ったＤ５１と考えられ、背景に都城などへの軍事輸送の強化があり、戦時中にもＤ５１配置が続いた | |
| 1941-10-21-0 | 人吉機関区に最初で最後のＣ１０形式Ｃ１０２２号とＣ１０２３号配置 | Ｃ１１９０号とＣ１１９１号の転出によるものだが、Ｃ１０形式の方が古い機関車、人吉最後の小型機配置 | |
| 1941-12-8-0 | 日本が真珠湾でアメリカ軍を攻撃し太平洋戦争開戦 | ||
| 1942-2-11-0 | 人吉町、藍田村、西瀬村、中原村が合併し市制施行で人吉市となる（人口３３，７５７人、６７７３世帯） | ||
| 1942-3-27-0 | 関門トンネル第１線貫通し４月１２日竣工式（７月１日貨物列車運転開始、１１月１５日旅客列車運転開始） | ||
| 1942-9-26-0 | 鉄道省時刻呼称２４時間制を制定、１０月１１日実施、以後一般に普及 | ||
| 1942-12-21-0 | 葉木仮乗降場、大坂間仮乗降場開業 | ||
| 1943-2-1-0 | ガダルカナル島撤退開始 | ||
| 1943-2-15-0 | 臨戦ダイヤ実施、陸運非常体制の確立により優等列車を大幅削減 | ||
| 1943-5-29-0 | アッツ島守備軍玉砕 | ||
| 1943-10-1-0 | 時刻改正、決戦ダイヤ実施、急行旅客列車削減と速度低下、貨物列車を増発 | ||
| 1943-10-5-0 | 関釜航路崑崙丸が潜水艦攻撃で沈没 | ||
| 1943-12-1-0 | 第１次学徒出陣 | ||
| 1944-2-0-0 | 人吉機関区配置蒸気機関車 Ｄ５１形式２輌、４１１０形式８輌、８６２０形式９輌、Ｃ１０形式２輌、計２１輌 | この月西村（にしのむら・現錦町）高原（たかんばる）に人吉海軍航空隊基地開設 | |
| 1944-4-1-0 | 時刻改正、決戦非常措置要綱実施、１等車、寝台車、食堂車を全廃、貨物列車増発 | ||
| 1944-4-27-0 | 人吉駅に熊本管理部長と輸送課長を招き、９時から空襲に備え客貨車・機関車の分散訓練実施、１３時から研究会開催 | ||
| 1944-5-10-0 | 名古屋管内に初めての女子車掌登場 | ||
| 1944-7-7-0 | サイパン島玉砕 | ||
| 1944-8-8-0 | 関門トンネル第２線開通、第１線を上り新線に切り替えて修理に着手 | ||
| 0-0-0-0 | この頃から人吉出身高木惣吉海軍少将が井上成美海軍次官からの終戦工作の密名を受け戦争終結に向け奔走 | ||
| 1944-9-9-0 | 関門トンネル複線運転開始 | ||
| 1944-10-11-0 | 肥薩線経由門司港・都城間１往復直通列車運転開始（本州方面と軍都の熊本や都城を結ぶ） | 時刻改正、戦時陸運非常体制実施、貨物列車と通勤列車を増発、急行列車削減と速度低下を図る | |
| 1944-10-19-0 | 神風特別攻撃隊編成 | ||
| 1944-11-29-0 | Ｂ２９東京初空襲 | ||
| 1945-3-10-0 | 東京大空襲 | ||
| 1945-3-18-0 | （この年人吉駅前広場に防空壕が掘られた） | 米艦載機が２回にわたり延べ２３機で初の人吉空襲、高原（たかんばる）の人吉海軍航空隊兵士１０名戦死、三菱航空機関係者１４名と村民４名も死亡 |