| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1946-11-3-0 | 日本国憲法公布 | ||
| 1947-1-4-0 | 旅客列車を大幅削減し1日の運転粁を１５万ｋｍとする 急行列車全廃、２等車の連結停止 | ||
| 1947-1-31-0 | ＧＨＱ、２．１ゼネストの中止指令 | ||
| 1947-2-22-0 | 人吉・熊本間で２８日までＣ５５形式を運転（３月２日～７日と９日にも運転） | 戦後復興期、人吉機関区機関車の運用不足のためと思われるが詳細不明 | |
| 1947-3-1-0 | 葉木および大坂間仮乗降場が駅昇格 | 駅長が配置される | |
| 1947-3-11-0 | 湯前線でＣ１２形式を試運転 | 詳細不明 | |
| 1947-3-0-0 | Ｃ１０形式運転 | １９４１年（昭和１６年）配置後まだ人吉にいたことの分かる記録 | |
| 1947-4-24-0 | 急行列車と２等車復活 | ||
| 1947-5-1-0 | 国鉄保養施設枕流荘を人吉市に設置 | １０年後国鉄バス温泉町行に繋がる | |
| 1947-6-25-0 | 人吉機関区４１１０号、４１１１号、４１１２号、４１３５号の４輌廃車 | ４１１１号は２年前の事故状態のまま廃車（回送不能２年後構内で解体） | |
| 1947-6-29-0 | 旅客列車の第３次復活（一部は６月２１日より）、各幹線に急行、準急行列車を復活 | ||
| 1948-1-10-0 | （この年人吉機関区石造り機関庫西側に鉄骨造りで大きく機関庫増築） | 区間貨物路線人吉・五木間４７ｋｍ開通、人吉自動車区開設 | |
| 1948-2-0-0 | Ｅ１０形式蒸気機関車誕生、国産最後の蒸気機関車となる | ||
| 1948-7-1-0 | 時刻改正、急行列車の速度低下、準急列車増発を図る | ||
| 1948-11-10-0 | 特別寝台車（翌年１等寝台車に改称）マイネ４０が登場 | ||
| 1949-5-12-0 | 人吉機関区にＥ１０形式Ｅ１０１号とＥ１０２号を配置、この後１４日にＥ１０４号、１５日にＥ１０５号、１８日にＥ１０３号の順で全５輌が入る（Ｅ１０１号は人吉機関区最後のトップナンバーＳＬとなる） | 奥羽本線福島・米沢間の電化により庭坂での運用がなくなり人吉へ配置、しかし、カーブの多い山線ではレールへの負担が大きく線路補修や空転の問題などで嫌われわずか半年で金沢へ転出、最後は米原に配置されたが期待どおりの活躍をすることなく１１～１５年の短命に終わる | |
| 1949-6-1-0 | 公共企業体「日本国有鉄道」発足 | ||
| 1949-7-4-0 | 国鉄の定員法に基づく第１次人員整理通告全国で３万７千人 | ||
| 1949-7-6-0 | 下山国鉄総裁の轢死体が北千住・綾瀬間線路上で発見される | ||
| 1949-7-13-0 | 国鉄の定員法に基づく第２次人員整理通告全国で６万３千人 | ||
| 1949-7-15-0 | 三鷹事件になる事故（三鷹駅構内で無人電車暴走し死者２５名）発生 | ||
| 1949-8-17-0 | 松川事件になる事故（東北線松川・金谷間で旅客列車が転覆、機関車乗務員３名即死、乗客９名負傷）発生 | ||
| 1949-9-15-0 | 時刻改正、東海道・奥羽本線の電化、大型機関車の増強により、特急列車復活、急行列車増発、速度向上 | ||
| 1950-2-17-0 | 午後９時８分頃、那良口・渡間で山側高さ３０ｍ幅４０ｍが崩れレールがわん曲していたため、人吉行臨３１２７レの機関車が３ｍ下の道路に転落、客車は３輌目まで傾くも炭水車に支えられ転落はまぬがれる | 編成は７８６２８号牽引客車７輌で乗客５６３名の三社参り帰路 機関士は重傷、機関助士は重体となるも乗客は１名がほんの軽傷で済む ７８６２８号は１９５０年（昭和２５年）６月２９日人吉廃車となる | |
| 1950-6-25-0 | 朝鮮戦争勃発 | ||
| 1950-8-1-0 | 機構改革により熊本鉄道管理局設置 | ||
| 1950-10-1-0 | 時刻大改正、急行列車を増発、速度向上、食堂車、特別２等車の増備により輸送サービスを向上 | ||
| 1950-11-2-0 | 急行列車に愛称が付く 「明星」「彗星」「阿蘇」「霧島」「雲仙」「筑紫」「安芸」「みちのく」「北斗」「青葉」「日本海」「北陸」 | ||
| 1951-4-1-0 | 検車区、車電区廃止し客貨車区設置、機械工事区廃止し機械区設置 | ||
| 1951-7-16-0 | 信号通信区、信号区、通信区設置 |
| 年月日 | 内容 | 備考 | 写真・動画・リンク |
|---|---|---|---|
| 1946-11-3-0 | 日本国憲法公布 | ||
| 1947-1-4-0 | 旅客列車を大幅削減し1日の運転粁を１５万ｋｍとする 急行列車全廃、２等車の連結停止 | ||
| 1947-1-31-0 | ＧＨＱ、２．１ゼネストの中止指令 | ||
| 1947-2-22-0 | 人吉・熊本間で２８日までＣ５５形式を運転（３月２日～７日と９日にも運転） | 戦後復興期、人吉機関区機関車の運用不足のためと思われるが詳細不明 | |
| 1947-3-1-0 | 葉木および大坂間仮乗降場が駅昇格 | 駅長が配置される | |
| 1947-3-11-0 | 湯前線でＣ１２形式を試運転 | 詳細不明 | |
| 1947-3-0-0 | Ｃ１０形式運転 | １９４１年（昭和１６年）配置後まだ人吉にいたことの分かる記録 | |
| 1947-4-24-0 | 急行列車と２等車復活 | ||
| 1947-5-1-0 | 国鉄保養施設枕流荘を人吉市に設置 | １０年後国鉄バス温泉町行に繋がる | |
| 1947-6-25-0 | 人吉機関区４１１０号、４１１１号、４１１２号、４１３５号の４輌廃車 | ４１１１号は２年前の事故状態のまま廃車（回送不能２年後構内で解体） | |
| 1947-6-29-0 | 旅客列車の第３次復活（一部は６月２１日より）、各幹線に急行、準急行列車を復活 | ||
| 1948-1-10-0 | （この年人吉機関区石造り機関庫西側に鉄骨造りで大きく機関庫増築） | 区間貨物路線人吉・五木間４７ｋｍ開通、人吉自動車区開設 | |
| 1948-2-0-0 | Ｅ１０形式蒸気機関車誕生、国産最後の蒸気機関車となる | ||
| 1948-7-1-0 | 時刻改正、急行列車の速度低下、準急列車増発を図る | ||
| 1948-11-10-0 | 特別寝台車（翌年１等寝台車に改称）マイネ４０が登場 | ||
| 1949-5-12-0 | 人吉機関区にＥ１０形式Ｅ１０１号とＥ１０２号を配置、この後１４日にＥ１０４号、１５日にＥ１０５号、１８日にＥ１０３号の順で全５輌が入る（Ｅ１０１号は人吉機関区最後のトップナンバーＳＬとなる） | 奥羽本線福島・米沢間の電化により庭坂での運用がなくなり人吉へ配置、しかし、カーブの多い山線ではレールへの負担が大きく線路補修や空転の問題などで嫌われわずか半年で金沢へ転出、最後は米原に配置されたが期待どおりの活躍をすることなく１１～１５年の短命に終わる | |
| 1949-6-1-0 | 公共企業体「日本国有鉄道」発足 | ||
| 1949-7-4-0 | 国鉄の定員法に基づく第１次人員整理通告全国で３万７千人 | ||
| 1949-7-6-0 | 下山国鉄総裁の轢死体が北千住・綾瀬間線路上で発見される | ||
| 1949-7-13-0 | 国鉄の定員法に基づく第２次人員整理通告全国で６万３千人 | ||
| 1949-7-15-0 | 三鷹事件になる事故（三鷹駅構内で無人電車暴走し死者２５名）発生 | ||
| 1949-8-17-0 | 松川事件になる事故（東北線松川・金谷間で旅客列車が転覆、機関車乗務員３名即死、乗客９名負傷）発生 | ||
| 1949-9-15-0 | 時刻改正、東海道・奥羽本線の電化、大型機関車の増強により、特急列車復活、急行列車増発、速度向上 | ||
| 1950-2-17-0 | 午後９時８分頃、那良口・渡間で山側高さ３０ｍ幅４０ｍが崩れレールがわん曲していたため、人吉行臨３１２７レの機関車が３ｍ下の道路に転落、客車は３輌目まで傾くも炭水車に支えられ転落はまぬがれる | 編成は７８６２８号牽引客車７輌で乗客５６３名の三社参り帰路 機関士は重傷、機関助士は重体となるも乗客は１名がほんの軽傷で済む ７８６２８号は１９５０年（昭和２５年）６月２９日人吉廃車となる | |
| 1950-6-25-0 | 朝鮮戦争勃発 | ||
| 1950-8-1-0 | 機構改革により熊本鉄道管理局設置 | ||
| 1950-10-1-0 | 時刻大改正、急行列車を増発、速度向上、食堂車、特別２等車の増備により輸送サービスを向上 | ||
| 1950-11-2-0 | 急行列車に愛称が付く 「明星」「彗星」「阿蘇」「霧島」「雲仙」「筑紫」「安芸」「みちのく」「北斗」「青葉」「日本海」「北陸」 | ||
| 1951-4-1-0 | 検車区、車電区廃止し客貨車区設置、機械工事区廃止し機械区設置 | ||
| 1951-7-16-0 | 信号通信区、信号区、通信区設置 |